新能源汽車市場正從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化競爭階段，傳統(tǒng)車企孵化的新勢力品牌同樣面臨戰(zhàn)略重構(gòu)。作為長安汽車新能源布局的重要一環(huán)，深藍(lán)汽車憑借累計(jì)超70萬輛的交付量在市場中占據(jù)一席之地，但持續(xù)虧損與超100%的資產(chǎn)負(fù)債率成為其發(fā)展隱憂。12月啟動(dòng)的第三次增資擴(kuò)股計(jì)劃募集資金用于技術(shù)研發(fā)與市場拓展，能否破解盈利困局仍待觀察。

在華為與車企的合作網(wǎng)絡(luò)中，深藍(lán)選擇差異化路徑。原CEO鄧承浩曾明確表示“不做華為第六界，只做最佳CP”。與問界、享界等深度綁定華為智駕的品牌不同，深藍(lán)與華為的合作聚焦技術(shù)層面，雙方聯(lián)合開發(fā)了簡化硬件配置的ADS SE方案。以深藍(lán)S09為例，其高階版本搭載華為智駕系統(tǒng)挺進(jìn)30萬元以上市場，20萬元級(jí)版本則通過技術(shù)下放實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。不過該車型月銷量尚未突破萬輛，在理想L9、問界M9等高端車型占據(jù)的市場中，差異化競爭力仍需驗(yàn)證。相比之下，深藍(lán)S05、S07等車型表現(xiàn)亮眼，成為銷量主力。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)近四年累計(jì)虧損達(dá)89億元。公司曾提出2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士分析，若月銷量維持3萬輛以上水平，這一目標(biāo)具備可行性。年初設(shè)定的50萬輛年銷目標(biāo)已下調(diào)至36萬輛，調(diào)整背后反映市場競爭加劇與產(chǎn)品差異化壓力。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)1-11月目標(biāo)完成率為83.9%，若12月延續(xù)11月銷量表現(xiàn)，完成調(diào)整后目標(biāo)的可能性較大。

增資計(jì)劃預(yù)計(jì)募集61.22億元資金，重點(diǎn)投向新汽車研發(fā)與智能化技術(shù)創(chuàng)新，但資金并非唯一挑戰(zhàn)。產(chǎn)品層面，深藍(lán)采用“超級(jí)增程+華為乾崑”雙技術(shù)路線，同時(shí)存在自研與采購多套輔助駕駛方案的情況。例如，深藍(lán)L06搭載地平線、深藍(lán)與長安三方合作的DEEPAL AD Max系統(tǒng)，而S09則采用華為方案。這種多技術(shù)路線策略被行業(yè)視為應(yīng)對(duì)快速變革期的保守選擇，但高端車型銷量規(guī)模不足與中端車型訂單轉(zhuǎn)化率仍需觀察。

市場定位方面，深藍(lán)與長安旗下阿維塔、啟源品牌存在價(jià)格區(qū)間重疊現(xiàn)象。阿維塔06起售價(jià)下探至19.19萬元，與深藍(lán)部分車型形成競爭。對(duì)此，終端銷售人員表示，深藍(lán)主打年輕化市場，S09面向家庭出行場景，而啟源更側(cè)重家用需求，三個(gè)品牌通過差異化定位覆蓋不同消費(fèi)層級(jí)。阿維塔內(nèi)部人士進(jìn)一步解釋，價(jià)格重疊是滿足客戶多樣化需求的必然結(jié)果，促銷活動(dòng)與產(chǎn)品配置差異會(huì)進(jìn)一步細(xì)分市場。

全球化布局成為另一關(guān)鍵戰(zhàn)場。深藍(lán)計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷量占比35%，2025年目標(biāo)為10萬輛。目前S05、S07是海外主力車型，在部分國家市場表現(xiàn)突出。但全球經(jīng)濟(jì)不確定性增加與海外戰(zhàn)略精細(xì)化要求，給目標(biāo)達(dá)成帶來挑戰(zhàn)。車企出海需面對(duì)供應(yīng)鏈、制造、品牌等多維度考驗(yàn)，復(fù)雜工況與多元用戶需求進(jìn)一步加劇難度。

人事調(diào)整引發(fā)行業(yè)關(guān)注。今年加入深藍(lán)的CEO姜海榮曾任職華為、榮耀，其跨界背景被視為推動(dòng)品牌變革的重要變量。手機(jī)行業(yè)與新能源汽車在終端渠道、用戶體驗(yàn)、生態(tài)構(gòu)建等方面存在共性，姜海榮上任后重點(diǎn)研究市場、消費(fèi)者與渠道優(yōu)化問題。行業(yè)觀察人士指出，手機(jī)行業(yè)強(qiáng)調(diào)的“以用戶為中心”迭代邏輯與線上營銷經(jīng)驗(yàn)，可能助力深藍(lán)強(qiáng)化智能化配置與用戶粘性，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性與安全標(biāo)準(zhǔn)要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子領(lǐng)域，跨行業(yè)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化仍需時(shí)間驗(yàn)證。

作為長安汽車新能源戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)，深藍(lán)的發(fā)展軌跡折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的普遍困境。第三次增資與L3技術(shù)測試獲批為其贏得喘息空間，但技術(shù)路線選擇、品牌定位清晰度與全球化執(zhí)行力仍是決定其能否突圍的關(guān)鍵因素。