寶馬近日確認，即將在下月全球首發(fā)的G70 LCI（新款7系）將不再搭載此前備受關注的L3級自動駕駛系統。這一決定源于該系統在推出兩年后未能達到預期的市場接受度，導致無法實現盈利目標。寶馬研發(fā)負責人約阿希姆·波斯特明確表示，盡管公司曾投入資源開發(fā)這項技術，但用戶選擇率過低使其難以持續(xù)推廣。
作為寶馬Personal Pilot L3系統的核心，這套脫眼、脫手駕駛技術曾被視為行業(yè)標桿，支持最高60公里/小時的自動駕駛功能。然而，其使用場景存在顯著限制：無法在施工路段、收費站啟用，且在雨天或冬季氣溫低于3℃時自動禁用。更關鍵的是，該系統在德國市場的選裝價格高達5110歐元（約合人民幣40440元），進一步削弱了消費者購買意愿。
寶馬官方在年度財報會后的問答環(huán)節(jié)中透露，取消L3配置是出于商業(yè)考量。"我們的業(yè)務必須實現盈利，當前市場需求尚未達到這一水平。"波斯特強調，這并不代表寶馬放棄自動駕駛研發(fā)，而是將優(yōu)先推進更易落地的技術方案。據悉，2027款7系將轉而采用基于全新iX3首發(fā)的Symbiotic Drive L2級系統，該系統允許脫手但需駕駛員保持目視路況。
與L3系統相比，L2級方案在成本上更具優(yōu)勢。以新世代SUV車型為例，其選裝價僅為1450歐元（約合人民幣11475元），不足7系L3技術的三分之一。功能方面，搭載該系統的iX3可識別交通信號燈，實現紅燈自動停車、綠燈自動起步。不過，系統會通過內后視鏡下方集成的廣角攝像頭持續(xù)監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，若判定其未關注路況，車輛將拒絕啟動。
寶馬計劃于今年夏天將這項L2級技術引入美國市場，并率先在全新純電3系轎車上提供選裝。波斯特表示，公司正探索可行的商業(yè)模式，待條件成熟后將繼續(xù)推進更高級別自動駕駛的研發(fā)。目前，L2級功能已能滿足多數日常駕駛場景需求，其成本效益比更符合當前市場環(huán)境。
