“當(dāng)前汽車(chē)智能化領(lǐng)域，中外市場(chǎng)在產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈層面存在顯著的時(shí)間差與代差，這為中國(guó)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇?！痹诘谄邔萌蛑悄荞{駛大會(huì)上，車(chē)百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉的發(fā)言引發(fā)行業(yè)關(guān)注。他指出，隨著中國(guó)智能化技術(shù)突破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海模式正從單一產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈體系化布局，這一轉(zhuǎn)型將推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局深度重構(gòu)。

今年慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)汽車(chē)智能化企業(yè)以全鏈條姿態(tài)集體亮相。智駕解決方案提供商Momenta、元戎啟行、輕舟智航，激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技、速騰聚創(chuàng)，芯片廠商地平線以及智能座艙供應(yīng)商德賽西威等企業(yè)，均攜核心技術(shù)產(chǎn)品參展。這種產(chǎn)業(yè)集群式出?，F(xiàn)象，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)智能化進(jìn)入全球化競(jìng)爭(zhēng)新階段。據(jù)行業(yè)調(diào)研顯示，超過(guò)80%的頭部企業(yè)已將海外戰(zhàn)略列為核心發(fā)展方向，中東、東南亞、歐洲成為重點(diǎn)突破區(qū)域。

小馬智行全球副總裁張寧用“能力溢價(jià)”和“成本優(yōu)勢(shì)”概括中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。他以Robotaxi業(yè)務(wù)為例，中國(guó)復(fù)雜路況錘煉出的技術(shù)韌性，使中國(guó)方案在海外市場(chǎng)具有更強(qiáng)適應(yīng)性。數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)新一代自動(dòng)駕駛車(chē)輛成本較前代下降70%，在廣州的運(yùn)營(yíng)已實(shí)現(xiàn)日均盈虧平衡。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球自動(dòng)駕駛出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)44億美元，2034年有望突破180億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超50%。

面對(duì)這片藍(lán)海，中國(guó)企業(yè)正加速全球化布局。蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)已在多個(gè)海外市場(chǎng)開(kāi)展測(cè)試運(yùn)營(yíng)，Momenta等智駕公司通過(guò)技術(shù)授權(quán)模式快速滲透。這種多點(diǎn)開(kāi)花的態(tài)勢(shì)，使2025年被業(yè)界視為中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)蚧辍５珡堄纻ヌ嵝?，智能化出海遠(yuǎn)比傳統(tǒng)產(chǎn)品出口復(fù)雜，涉及技術(shù)適配、法規(guī)合規(guī)、文化融合等多重挑戰(zhàn)。

奧托立夫中國(guó)區(qū)副總裁李文豪分享的北非合作案例，為行業(yè)提供了破局思路。今年9月，該企業(yè)牽頭組織10家中國(guó)供應(yīng)商與歐洲企業(yè)組建合資聯(lián)盟，通過(guò)資源整合突破市場(chǎng)壁壘。這種“抱團(tuán)出海”模式不僅降低單個(gè)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，更通過(guò)本地化生產(chǎn)滿足目標(biāo)市場(chǎng)法規(guī)要求。李文豪強(qiáng)調(diào)，企業(yè)需避免陷入內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)，更要防止成為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的破壞者。

針對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的出海挑戰(zhàn)，輕舟智航副總裁趙剛提出“本地化適配”理論。他以德國(guó)市場(chǎng)為例，當(dāng)?shù)馗咚俾窓?quán)規(guī)則要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)必須適配200公里/小時(shí)的極端場(chǎng)景，這種需求與中國(guó)道路環(huán)境差異顯著?！熬拖裼弥惺綇N具做西餐，必須重新調(diào)整火候和配料比例?！壁w剛透露，該企業(yè)已建立覆蓋30個(gè)國(guó)家的合規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)，確保技術(shù)方案符合當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)。

行業(yè)觀察家指出，中國(guó)汽車(chē)智能化出海正經(jīng)歷從技術(shù)輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出的轉(zhuǎn)變。某激光雷達(dá)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，其產(chǎn)品已進(jìn)入多家歐洲車(chē)企供應(yīng)鏈，并參與制定當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。這種從“跟隨者”到“規(guī)則制定者”的角色轉(zhuǎn)換，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正開(kāi)始影響全球技術(shù)演進(jìn)方向。但多位企業(yè)代表坦言，數(shù)據(jù)安全、倫理規(guī)范等軟性壁壘仍是長(zhǎng)期挑戰(zhàn)，需要持續(xù)投入建立跨國(guó)信任機(jī)制。