12月2日，寧波舟山港梅山港區(qū)迎來歷史性時刻——隨著一聲響亮的“起吊”，今年第4000萬只標準集裝箱穩(wěn)穩(wěn)升空，緩緩落在“中遠海運人馬座”貨輪上。這標志著寧波舟山港集裝箱年吞吐量首次突破4000萬標準箱大關，成為繼上海港、新加坡港之后，全球第三個躋身“4000萬俱樂部”的港口。從2015年跨越2000萬標準箱到如今突破4000萬，十年間，該港在全球前五大港口中增速最快、增量最大，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展動能。

作為全球貨物吞吐量連續(xù)16年位居榜首的“世界第一大港”，寧波舟山港的集裝箱業(yè)務雖起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛。當前全球貿易格局深刻調整，傳統(tǒng)歐美市場需求波動加劇，而以印度、中東、中南美、非洲為代表的“全球南方”市場正成為新的增長極。以印尼、泰國等RCEP成員國為例，基礎設施建設需求旺盛，帶動中國工程機械、建材設備出口激增；同時，小家電、日用雜項等生活消費品需求持續(xù)攀升，為港口吞吐量增長提供有力支撐。

寧波聯(lián)洋船務有限公司董事長王戰(zhàn)友表示，公司今年服務近30萬標箱貨物從寧波舟山港出海，業(yè)務結構發(fā)生顯著變化：鋼構基建類、家電日雜類、儲能設備成為三大增長品類，其中新能源領域從光伏產品向儲能柜等配套設備延伸。寧波海關數(shù)據顯示，今年前10個月，機電產品占出口總額的54%，紡織服裝保持11.4%的同比增長；電動汽車、鋰電池出口增速分別達265.3%和136.9%，傳統(tǒng)產業(yè)與新興產業(yè)共同推動外貿升級。

外貿格局的變革倒逼港口服務模式創(chuàng)新。浙江省海港集團通過“內陸港+無水港”布局，將物流通道延伸至企業(yè)“家門口”。目前，海鐵聯(lián)運線路已增至111條，覆蓋全國16個省份的69個設區(qū)市。以浙江某化纖企業(yè)為例，通過寧波舟山港打造的新沂內河支線，采用13條船舶循環(huán)運行模式，使該企業(yè)徐州基地外貿出口額同比增長76.7%。在重慶，海鐵聯(lián)運實現(xiàn)48小時直達沿海港口，物流成本大幅降低。截至11月底，寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務量已超去年全年，外貿箱量穩(wěn)居全國港口首位。

在國際航線布局上，寧波舟山港已開通300余條航線，通達全球200多個國家和地區(qū)的600多個港口，港口連通性指數(shù)位居全球第二。通過設立11個海外物流節(jié)點，創(chuàng)新“全程物流”模式，為外貿企業(yè)提供從工廠到海外倉的全鏈條服務。中歐北極快航將航線延伸至北冰洋，航程僅需20天，成為長三角至歐洲最快直達通道；至威廉港的“中歐快航”較傳統(tǒng)路線縮短十余天，運輸效率持續(xù)提升。

基礎設施的“硬支撐”與營商環(huán)境的“軟實力”共同構筑增長新動能。全港擁有超過210個萬噸級泊位，特大型深水泊位數(shù)量全球領先。未來將按照“一港兩核二十區(qū)”布局，推進金塘、六橫等項目建設，形成五大千萬箱級集裝箱泊位群。在服務優(yōu)化方面，“浙江e港通”模式讓內陸企業(yè)可在“家門口”一站式完成出口手續(xù)，2026年計劃覆蓋至省內外28個站點；海鐵聯(lián)運“一單制”、集裝箱準點降本計劃等舉措持續(xù)壓縮物流時間與成本。寧波舟山港船用LNG加注成本持續(xù)下降，已連續(xù)兩年穩(wěn)居全球前四大船加油港，航運服務綜合競爭力不斷提升。

上海國際航運研究中心學術委員會主任真虹指出，港口的核心競爭力不僅體現(xiàn)在規(guī)模，更在于應對不確定性的能力。當港口從貨物中轉站升級為全球航運資源調配與價值創(chuàng)造樞紐，其增長動力將更加充沛。隨著浙江計劃打造3個單體規(guī)模超500億元的航運服務集聚區(qū)，金融、法律、經紀等高端要素加速匯聚，寧波舟山港正以更開放的姿態(tài)融入全球航運網絡。