在新能源電池領(lǐng)域，一場(chǎng)變革正悄然興起。寧德時(shí)代于近日正式推出行業(yè)首款量產(chǎn)鈉離子電池，這款電池專為小微卡、中小VAN等車型打造，容量達(dá)45kWh，在零下30℃的極寒環(huán)境下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)即插即充，滿載狀態(tài)下輕松爬坡，有效解決了新能源商用車在低溫環(huán)境下運(yùn)營的難題。

寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥透露，目前鈉電池的能量密度雖略低于鋰離子電池，但公司已規(guī)劃在未來三年內(nèi)，讓鈉電池的能量密度達(dá)到鐵鋰電池的水平，并在定制化場(chǎng)景中逐步替代部分鋰電市場(chǎng)。這一戰(zhàn)略布局，彰顯了寧德時(shí)代在新能源電池領(lǐng)域的遠(yuǎn)見卓識(shí)。

隨著商用車電動(dòng)化進(jìn)程的加速，行業(yè)對(duì)電池性能的要求也日益提高。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源商用車銷量達(dá)到95.4萬輛，同比增長65.5%。然而，極寒天氣、補(bǔ)能效率不足等問題，仍是制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。寧德時(shí)代推出的天行II輕商低溫版電池，憑借其出色的低溫性能，為行業(yè)帶來了新的解決方案。該電池不僅可匹配多種車型，在零下30℃電芯完全凍透的情況下，仍能即插即充；即便在極端虧電至10%SOC時(shí)，滿載狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)10°爬坡。

盡管在國內(nèi)新能源電池領(lǐng)域，鋰電池仍是主流選擇，但鈉電池的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)正逐漸顯現(xiàn)。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量625.3GWh，占總裝車量81.2%；三元鋰電池累計(jì)裝車量144.1GWh，占總裝車量18.7%。高煥指出，鈉電池在零下20℃的環(huán)境下，電芯能量保持率可達(dá)92%以上，而鋰電池僅為80%左右。這意味著鈉電池基本無需額外加熱電芯，從而有更多電量用于驅(qū)動(dòng)車輛。鈉電池的高倍率放電性能優(yōu)異，在5C充電倍率下，電池溫升不超過5度，無需額外降溫處理，熱管理系統(tǒng)可進(jìn)一步精簡。

不過，正處于商業(yè)化初期的鈉電池，仍面臨能量密度和規(guī)模化制造成本等方面的挑戰(zhàn)。高煥坦言，目前鈉電池的能量密度確實(shí)略低于鋰電池，但公司正通過技術(shù)創(chuàng)新，努力提升其性能。寧德時(shí)代物流業(yè)務(wù)部執(zhí)行總裁陳光強(qiáng)則表示，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)成熟度的提升，鈉電池的成本將快速下降，其市場(chǎng)競爭力也將不斷增強(qiáng)。

除了性能優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代還通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，進(jìn)一步降低用戶的使用成本。此次推出的鈉電池產(chǎn)品同步開發(fā)了充電和換電兩個(gè)版本。陳光強(qiáng)介紹，通過“車電分離”的換電模式，用戶初次購車成本可降低10%，使用成本再降10%，為小卡與VAN類車型帶來了顯著的增長空間。在商用車領(lǐng)域，電費(fèi)是用戶運(yùn)營成本中的重要開支，用谷電成為降本盈利的關(guān)鍵。寧德時(shí)代商用車終端業(yè)務(wù)總監(jiān)任文磊指出，公司通過優(yōu)化電池性能，降低充電時(shí)間，讓用戶在谷電時(shí)間充滿電量，非谷電時(shí)間通過超充快速補(bǔ)電，平衡了成本。同時(shí)，電池更長的循環(huán)壽命也提升了整體資產(chǎn)的運(yùn)營效率。

在生態(tài)建設(shè)方面，寧德時(shí)代與南方電網(wǎng)等充電樁能源企業(yè)展開合作，降低用戶充電成本，后續(xù)還將與更多企業(yè)形成合作。電池可租可售的模式，也使得用戶資產(chǎn)配置更加靈活。在智慧物流領(lǐng)域，150秒的換電時(shí)間，幫助物流用戶節(jié)省了大量補(bǔ)能時(shí)間，換電過程中司機(jī)無需下車，換電模式還將助力無人駕駛物流車完成自動(dòng)補(bǔ)能。

目前，寧德時(shí)代巧克力換電站（超級(jí)站）已支持輕卡、小/微卡、VAN類車輛、無人車以及乘用車的換電。截至2025年底，大灣區(qū)已建成20座超級(jí)換電站，2026年計(jì)劃完成100座的建設(shè)。陳光強(qiáng)表示，超級(jí)換電站目前在大灣區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，這里對(duì)電動(dòng)化的需求迫切，用戶換電需求較高。在成功試點(diǎn)后，該模式將在全國快速推廣，包括京津冀、武漢、鄭州等中原城市群，以及川渝等城市群。

2025年末，寧德時(shí)代在供應(yīng)商大會(huì)上宣布，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲(chǔ)能四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池。高煥表示，公司堅(jiān)持以終局思維推動(dòng)技術(shù)引進(jìn)，鈉電池在一定領(lǐng)域形成規(guī)模替代鋰電池，是能源市場(chǎng)重構(gòu)的起點(diǎn)。寧德時(shí)代的目標(biāo)是大量推廣鈉電池，實(shí)現(xiàn)資源或能源的自由。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者指出，提升鈉電池權(quán)重是寧德時(shí)代的一種預(yù)防性布局。在鈉電池技術(shù)攻克短板之前，寧德時(shí)代不會(huì)放棄鋰電池的主導(dǎo)權(quán)，但一旦鈉電池具備應(yīng)用前景，公司要提前掌握這項(xiàng)技術(shù)。現(xiàn)階段鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，主要因其成本低、能量密度高，符合動(dòng)力電池的需求。但鈉電池未來也可能具備成本降低的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)第一性原理，鈉的資源豐富度遠(yuǎn)高于鋰，如果技術(shù)足夠成熟，有望成為鋰電池的潛在替代。不過，現(xiàn)階段鈉電池由于能量密度問題，在輕商業(yè)用車上競爭力不足，更適合應(yīng)用在不依賴能量密度的領(lǐng)域，如儲(chǔ)能電站等。

科方得咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人張新原認(rèn)為，鋰電價(jià)格大幅波動(dòng)會(huì)影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，壓縮利潤空間。寧德時(shí)代提升鈉電權(quán)重，核心是用鈉資源儲(chǔ)量足、成本穩(wěn)的特質(zhì)對(duì)沖鋰價(jià)周期風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)規(guī)避鋰資源進(jìn)口依賴的供應(yīng)鏈隱患。鈉鋰之爭的本質(zhì)是資源約束與場(chǎng)景分化共同推動(dòng)的結(jié)果，二者是互補(bǔ)關(guān)系而非對(duì)立。輕商用車對(duì)續(xù)航要求適中、對(duì)成本敏感，且多跑短途冷鏈等場(chǎng)景適配鈉電耐低溫特性，隨著技術(shù)迭代能量密度達(dá)標(biāo)，鈉電池會(huì)成為輕商降本的剛需選擇，但其商業(yè)化也需面臨核心材料量產(chǎn)規(guī)模小推高成本，以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善等風(fēng)險(xiǎn)。