近日，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來重要進(jìn)展——輕舟智航宣布其搭載NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能的量產(chǎn)車型累計(jì)交付量突破100萬輛。這一數(shù)字不僅標(biāo)志著企業(yè)技術(shù)落地的規(guī)模化突破，更引發(fā)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑的深度思考。本刊與輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人于騫、CTO李棟展開對(duì)話，探討技術(shù)演進(jìn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與用戶需求的核心命題。

“百萬輛的交付量在年銷兩三千萬輛的中國汽車市場(chǎng)中或許不算龐大，但其意義在于驗(yàn)證了NOA技術(shù)的真實(shí)場(chǎng)景適應(yīng)性?！庇隍q指出，與傳統(tǒng)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）不同，NOA需在復(fù)雜路況中持續(xù)運(yùn)行，其穩(wěn)定性、安全性已通過百萬級(jí)車輛的長期使用得到檢驗(yàn)。這一規(guī)模不僅為算法優(yōu)化提供了海量數(shù)據(jù)，更證明技術(shù)方案具備市場(chǎng)接受度，而非停留在實(shí)驗(yàn)室階段。

針對(duì)行業(yè)關(guān)于“競(jìng)爭(zhēng)格局即將收斂”的猜測(cè)，于騫持不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性決定了自動(dòng)駕駛方案難以高度集中。整車廠對(duì)關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商的多元化需求，以及技術(shù)演進(jìn)的長期性，意味著市場(chǎng)將長期保持多樣性?！笆諗渴潜厝悔厔?shì)，但過程是漸進(jìn)的，淘汰的將是無序競(jìng)爭(zhēng)者，而非所有中小參與者。”

在技術(shù)路線分歧上，李棟強(qiáng)調(diào)“目標(biāo)趨同，路徑分化”。他表示，盡管行業(yè)在VLA（視覺語言動(dòng)作模型）、世界模型、端到端架構(gòu)等方向存在爭(zhēng)議，但最終需解決的核心問題一致——如何讓車輛像人類一樣理解交通環(huán)境、預(yù)測(cè)行為并穩(wěn)定決策。差異僅體現(xiàn)在工程實(shí)現(xiàn)層面，例如算力效率、數(shù)據(jù)利用方式等，這些將構(gòu)成企業(yè)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

輕舟智航選擇L2與L4技術(shù)共用底座的策略，背后是對(duì)交通系統(tǒng)整體性的考量。李棟解釋，混合交通環(huán)境中，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的行為需保持一致，否則將破壞交通流穩(wěn)定性。從技術(shù)設(shè)計(jì)之初，系統(tǒng)即被要求具備全場(chǎng)景駕駛能力，而非僅處理特定場(chǎng)景。這種架構(gòu)使L2積累的真實(shí)數(shù)據(jù)可反哺L4研發(fā)，而L4的安全冗余設(shè)計(jì)也能提升L2系統(tǒng)的魯棒性。

傳感器方案的選擇上，輕舟智航同時(shí)支持純視覺與激光雷達(dá)路線。于騫認(rèn)為，激光雷達(dá)的添加更多是產(chǎn)品邏輯而非技術(shù)邏輯。純視覺方案已能實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)城市NOA體驗(yàn)，而激光雷達(dá)在極端場(chǎng)景與安全冗余中仍具價(jià)值。部分用戶將激光雷達(dá)視為車型配置的象征，企業(yè)需為車企保留產(chǎn)品定義空間。

對(duì)于“2026年將成為無人駕駛十年起點(diǎn)”的判斷，于騫基于技術(shù)演進(jìn)與市場(chǎng)滲透的雙重觀察。他指出，當(dāng)前量產(chǎn)車的城市NOA體驗(yàn)已超越兩年前的L4示范項(xiàng)目，隨著端到端模型、仿真訓(xùn)練等技術(shù)的突破，自動(dòng)駕駛能力將加速提升。當(dāng)城市NOA在主流價(jià)位車型中普及，Robotaxi的商業(yè)化落地將水到渠成。

在“智駕平權(quán)”趨勢(shì)下，10萬元級(jí)車型搭載城市NOA面臨的核心挑戰(zhàn)是成本與體驗(yàn)的平衡。于騫強(qiáng)調(diào)，技術(shù)方案需避免“堆料”或“減配”的極端，而是通過算力優(yōu)化、模型壓縮等手段，在合理成本內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全與體驗(yàn)的雙重保障?！罢嬲钠綑?quán)是讓用戶在日常通勤中愿意長期使用，而非僅配置下放。”

從“可用”到“可信賴”的跨越，李棟認(rèn)為需依賴系統(tǒng)級(jí)能力的構(gòu)建。這包括功能安全設(shè)計(jì)的完整性、主動(dòng)安全能力的充分性、工程實(shí)現(xiàn)的健壯性，以及海量仿真與實(shí)車驗(yàn)證的積累。最終，用戶對(duì)系統(tǒng)的信任源于“安全感”這一主觀體驗(yàn)，而非單純的事故率數(shù)據(jù)。輕舟智航已將“安全感”納入內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化用戶交互細(xì)節(jié)。

此次對(duì)話中，于騫與李棟未試圖預(yù)測(cè)行業(yè)終局，而是聚焦于技術(shù)、成本與安全之間的工程平衡。百萬輛NOA車型的交付，既是對(duì)企業(yè)能力的檢驗(yàn)，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)融入日常出行的起點(diǎn)。當(dāng)智能駕駛從“炫技”轉(zhuǎn)向“實(shí)用”，技術(shù)才真正接受市場(chǎng)的考核。