在智能駕駛技術(shù)日新月異的當(dāng)下，一個引發(fā)社會熱議的問題逐漸浮現(xiàn)：當(dāng)自動駕駛?cè)嫫占昂螅贻p人是否還需要專門學(xué)習(xí)駕駛技能？小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在兩會后的專訪中，針對這一話題給出了獨(dú)到見解。

雷軍首先回顧了輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程。他指出，過去十年間，輔助駕駛技術(shù)取得了長足進(jìn)步，其實(shí)用性已得到廣泛認(rèn)可。然而，當(dāng)前行業(yè)的主流水平仍停留在L2級輔助駕駛階段，這意味著駕駛員仍需承擔(dān)主要操作職責(zé)，人機(jī)共駕仍是當(dāng)前的主要模式。

對于更高級別的自動駕駛技術(shù)，雷軍表現(xiàn)出樂觀態(tài)度。他預(yù)測，L3和L4級高階輔助駕駛有望在明后年啟動小規(guī)模試點(diǎn)，并在未來五年內(nèi)逐步普及至普通消費(fèi)者。這一技術(shù)突破將使駕駛體驗(yàn)發(fā)生質(zhì)的飛躍，讓更多人享受到科技帶來的便利。

從更長遠(yuǎn)的視角來看，雷軍認(rèn)為駕駛行為本身可能發(fā)生根本性變化。他類比道，就像汽車普及后仍有人熱衷騎自行車一樣，未來的駕駛可能更多源于對駕控的熱愛，逐漸演變?yōu)橐环N運(yùn)動或個人興趣愛好，而非單純的出行需求。

盡管如此，雷軍仍強(qiáng)調(diào)掌握駕駛技能的重要性。他表示，了解車輛操控原理的人能更深入地理解輔助駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯，從而在人機(jī)協(xié)作中更加得心應(yīng)手。這種能力不僅有助于提升駕駛安全性，也能讓用戶更好地享受智能駕駛帶來的便利。