全球航空業(yè)正加速復蘇，商用機隊運營數(shù)據(jù)已超越疫情前水平。根據(jù)《航空周刊》統(tǒng)計，2025年上半年全球商用飛機總飛行時長較2019年增長11%，這一趨勢帶動了航電設備、維修服務及軟件升級等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的蓬勃發(fā)展。行業(yè)預測顯示，2026年全球飛行時長將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，為航空技術(shù)服務商創(chuàng)造新的市場機遇。

在第三屆航電技術(shù)助力飛行安全研討會上，霍尼韋爾航空航天科技集團展示了多項技術(shù)突破。其核心產(chǎn)品增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）通過軟件升級，整合了新型地面預警（SURF-A）、跑道感知引導系統(tǒng)（RAAS）、智能跑道（SmartRunway）及智能著陸（SmartLanding）四大功能模塊。這套系統(tǒng)通過實時監(jiān)測飛機與地形的相對位置，可有效降低可控飛行撞地（CFIT）風險，目前已在全球近5000架商用飛機上部署。

值得關(guān)注的是，SURF-A軟件作為最新研發(fā)成果，能提前30秒識別跑道潛在危險，為飛行員爭取關(guān)鍵處置時間。該技術(shù)已通過補充型號合格證（STC）認證，適用于波音737、空客A320等主流機型?；裟犴f爾亞太區(qū)總裁徐軍透露，公司正與國內(nèi)航空公司探討STC合作模式，推動該技術(shù)在中國市場的落地應用。美國西南航空的實踐案例顯示，其737機隊全面啟用相關(guān)系統(tǒng)后，已有超700架飛機完成技術(shù)升級。

行業(yè)研究報告《2025-2030年航空軟件市場規(guī)模與增長預測》指出，亞太地區(qū)航電軟件市場將以年均10.8%的速度擴張。中國作為全球第二大航空市場，對先進航電技術(shù)的需求持續(xù)攀升。多家航空公司代表在研討會上提出，當前亟需解決GPS信號干擾導致的導航安全問題，期待科技企業(yè)提供針對性解決方案。東航飛行員表示："現(xiàn)代航電系統(tǒng)需要更直觀的操作界面，幫助機組快速處理復雜空情。"

面對本土企業(yè)的競爭壓力，霍尼韋爾正加速技術(shù)迭代。徐軍強調(diào)，未來航空電子產(chǎn)品將呈現(xiàn)三大特征：系統(tǒng)高度集成化、人機交互智能化、安全防護立體化。目前中航電子、昂際航電等國內(nèi)企業(yè)已在綜合模塊化航電平臺領(lǐng)域取得突破，其中昂際航電為C919研發(fā)的IMAP系統(tǒng)已進入裝機測試階段，但其軟件服務體系尚未形成完整生態(tài)。

企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整方面，霍尼韋爾今年2月宣布將分拆航空航天業(yè)務，計劃于2026年下半年在納斯達克獨立上市。徐軍表示，分拆后的新實體將聚焦航電系統(tǒng)、飛行控制等核心領(lǐng)域，通過技術(shù)授權(quán)與聯(lián)合研發(fā)模式深化與中國市場的合作。這項重組計劃被視為跨國企業(yè)應對全球航空產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的重要舉措。