佐思汽研最新發(fā)布的《2025-2026年兩輪車智能化及產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》顯示，隨著新國標《電動自行車安全技術規(guī)范》的全面實施，兩輪車行業(yè)正經(jīng)歷智能化轉型的關鍵階段。電動兩輪車與摩托車的智能化功能開發(fā)、市場競爭格局演變以及產(chǎn)業(yè)鏈技術升級成為行業(yè)關注的焦點。

報告指出，頭部企業(yè)通過集成北斗定位、智能防盜、APP互聯(lián)等功能提升產(chǎn)品競爭力。以雅迪C12車型為例，其搭載的北斗定位系統(tǒng)精度達10米，支持電子圍欄、騎行軌跡查詢及異動報警功能。用戶通過“雅迪智行”App可實現(xiàn)遠程控車、一鍵尋車等操作，同時配備的TCS防側滑系統(tǒng)與HDC陡坡緩降功能顯著提升了行車安全性。九號公司推出的Mmax2 130p車型則集成18項智能化功能，包括三重定位系統(tǒng)、AHRS姿態(tài)感應防盜及黑匣子事故主動求救功能，其RideyFUN智駕系統(tǒng)通過5英寸TFT彩屏實現(xiàn)導航、通話等功能的OTA升級。

電動兩輪車廠商在智能化領域的投入呈現(xiàn)差異化特征。愛瑪2025年3月上線的“愛瑪出行”App v5.1.0引入瑪小愛AI智能體，整合百度千帆、DeepSeek等AI平臺，提供AI語音交互、智能路徑規(guī)劃等服務。5月與火山引擎簽署的合作協(xié)議進一步深化了場景化需求預判能力，用戶可通過語音指令實現(xiàn)車輛健康檢測、智能控車等操作。臺鈴、綠源等企業(yè)則聚焦動力系統(tǒng)升級，如臺鈴的無線充電技術與綠源液冷動力系統(tǒng)，通過技術創(chuàng)新構建技術壁壘。

汽車廠商的跨界布局為行業(yè)注入新動能。比亞迪通過向兩輪車廠商供應車規(guī)級電池產(chǎn)品實現(xiàn)技術降維應用，其BMS電池管理系統(tǒng)與安全體系獲得市場認可。吉利汽車采用資本控股模式，通過戰(zhàn)略注資錢江摩托輸出汽車級智能化技術，構建從供應鏈到產(chǎn)品端的完整生態(tài)。長城汽車內(nèi)部孵化的“靈魂摩托”品牌，依托乘用車領域積累的技術功底開發(fā)高端摩托車產(chǎn)品；五菱汽車成立的摩托車事業(yè)部則將汽車級電芯技術與車載診斷系統(tǒng)應用于兩輪車領域。

產(chǎn)業(yè)鏈技術協(xié)同成為智能化發(fā)展的關鍵支撐。寧德時代旗下新能安發(fā)布的“兩輪出行全場景動力解決方案”，覆蓋電動摩托車、電動自行車及城市換電電池產(chǎn)品。華為鴻蒙系統(tǒng)與多家兩輪車廠商的合作，推動了智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的構建。博世、大陸等零部件供應商在高級騎行輔助系統(tǒng)（ARAS）、毫米波雷達等領域的技術突破，為兩輪車自動駕駛功能開發(fā)提供了硬件基礎。報告顯示，2024年全球主要摩托車市場保有量達2.3億輛，預計2025-2028年海外大排量摩托車銷量將保持6.8%的年均復合增長率。

在智能化測評體系方面，行業(yè)正逐步建立分級標準。兩輪車智能化測評涵蓋動力系統(tǒng)、智能駕駛、通信系統(tǒng)及人機交互四大維度，其中TFT智能液晶儀表對傳統(tǒng)機械儀表的替代率已達42%，軟件生態(tài)開發(fā)與域控制器集成成為儀表系統(tǒng)升級的核心方向。毫米波雷達在兩輪車領域的應用滲透率預計將在2026年突破18%，頭部品牌正探索更高級別的自動駕駛輔助功能開發(fā)。