近期，全球航運市場呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢，歐洲與北美兩大主要航線的運價走勢猶如冰火兩重天，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)多家航運分析機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，亞歐航線運價持續(xù)攀升，而跨太平洋航線則持續(xù)走軟，這一趨勢預(yù)計將持續(xù)至年末。

在亞歐航線方面，運價表現(xiàn)強勁，已連續(xù)六周實現(xiàn)上漲。截至11月21日，亞洲至歐洲/地中海航線的運價逆勢上揚7%，其中上海至熱那亞航線運價升至2319美元，漲幅達6%；上海至鹿特丹航線運價則漲至2193美元，漲幅高達8%。航運分析機構(gòu)指出，這一漲勢主要得益于需求激增，尤其是中國商品在北美以外地區(qū)開拓新市場，有效提振了歐洲方向的貨運需求。盡管船公司已加派運力，遠東至北歐和地中海的運力較一周前分別增長4.8%和8.7%，但運價仍持續(xù)上漲，充分表明當(dāng)前歐線貨量充足，能夠消化新增運力。

基于這一市場形勢，達飛、地中海航運（MSC）、赫伯羅特等船公司紛紛發(fā)布漲價通知，宣布自12月1日起上調(diào)亞歐航線的FAK費率。達飛表示，亞洲所有主要港口至地中海和北非的航線將采用新的FAK費率，有效期為12月1日至14日。地中海航運則宣布，自12月1日起至另行通知為止（最遲不超過12月14日），所有遠東港口至北歐、地中海及黑海港口的運費將調(diào)整為新價格。赫伯羅特也指出，遠東至歐洲的FAK海運費率將上調(diào)，適用于20英尺和40英尺干貨集裝箱及冷藏集裝箱運輸，包括高箱設(shè)備，生效日期為12月1日。

與亞歐航線形成鮮明對比的是，跨太平洋航線運價持續(xù)走軟，尤其是遠東至美西航線，已連續(xù)兩周出現(xiàn)最大周跌幅。根據(jù)德路里數(shù)據(jù)，截至11月21日，上海至紐約的運費下滑10%，報2922美元；上海至洛杉磯的運費下降7%，報2172美元。Xeneta數(shù)據(jù)則顯示，截至11月20日，遠東至美東平均即期運價為每2838美元/FEU，較一周前下降2.8%，與11月1日的峰值相比，累計下降23%；遠東至美西平均即期運價為每2190美元/FEU，繼上周大降17.2%后，本周再次下降3.2%。

分析認為，美線運價走軟的原因主要有兩方面。一是船公司增派運力，遠東至美國西海岸和東海岸的運力較一周前分別增長5.4%和11.4%，但市場難以消化這些新增運力。二是未來五周，全球主要航線已公告取消的48個航次中，跨太平洋東向航線占比高達48%，進一步加劇了運價下行壓力。盡管多家班輪公司透露將在12月初對跨太平洋航線推行GRI或FAK上調(diào)，但在需求未見實質(zhì)回暖的背景下，漲價難以持續(xù)。

面對歐線、美線運價的兩極分化態(tài)勢，業(yè)內(nèi)人士建議貨主根據(jù)現(xiàn)有航運數(shù)據(jù)提前規(guī)劃運輸策略。歐線賣家可在12月漲價窗口期提前鎖定艙位，以規(guī)避成本上行風(fēng)險；美線賣家則可利用運價下行周期優(yōu)化訂艙成本，降低運輸支出。