在自動駕駛的賽道上，有人追逐高難度的城市開放道路，有人則瞄準了看似簡單卻極具挑戰(zhàn)的封閉場景。馭勢科技創(chuàng)始人吳甘沙，這位前英特爾中國研究院院長，正帶領(lǐng)團隊以獨特的路徑，在商用車自動駕駛領(lǐng)域開辟出一片新天地。

“自動駕駛商業(yè)化有一條殘酷的規(guī)則：99分等于0分?！眳歉噬吃诮邮軐ＴL時坦言，真正的規(guī)?；涞乇仨毷?00分，因為安全問題一旦發(fā)生，就是系統(tǒng)性風(fēng)險。正是基于這樣的認知，馭勢科技選擇了機場、工廠、港口等封閉場景作為突破口。這些場景雖然看似“簡單”，但對安全性和可靠性的要求卻達到了極致。

以香港國際機場為例，作為全球最繁忙的機場之一，其安全標準和服務(wù)水平要求極高。從2018年開始，馭勢科技在這里進行了長達五年的系統(tǒng)驗證與優(yōu)化，目標直指零事故容忍和接近100%的服務(wù)水平。通過持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，2023年，馭勢科技的無人駕駛牽引拖車實現(xiàn)了自動拖掛鉤、自動卸貨、自動充電等功能，以全流程“真無人”實現(xiàn)了降本增效。這一成功案例不僅贏得了客戶的高度認可，還為馭勢科技打開了新加坡樟宜機場、卡塔爾哈馬德機場等一批國際頂尖客戶的大門。

在吳甘沙看來，自動駕駛產(chǎn)業(yè)是一場需要保持充分耐心和長期主義的“馬拉松”。經(jīng)過多年的磨練和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，馭勢科技逐漸形成了清晰的技術(shù)架構(gòu)，即“三大支柱”——安全底座、通用平臺、技術(shù)上限持續(xù)提升。

安全是自動駕駛的第一支柱。吳甘沙舉例說，智駕系統(tǒng)的保險絲燒了怎么辦？必須第一時間檢測出來，然后通知剎車系統(tǒng)剎停。如果剎車系統(tǒng)的保險絲也斷了怎么辦？得有冗余剎車機制。類似的極端情況，團隊在真實運營中遇到不少，每種情況都要有處理方法。

通用平臺是自動駕駛的第二支柱。為了應(yīng)對商用車場景高度碎片化的問題，馭勢科技堅持打造可跨場景、跨車型復(fù)用的技術(shù)平臺。吳甘沙透露，在烏魯木齊機場復(fù)制香港模式時，從單車到規(guī)模車隊，只用了10天時間。這種從1至N的能力遷移的邊際成本要降到最低。

技術(shù)上限的持續(xù)提升是自動駕駛的第三支柱。從封閉場景到開放道路，從基于規(guī)則的算法到數(shù)據(jù)驅(qū)動的模型，馭勢科技的技術(shù)能力邊界不斷拓展。如今，其技術(shù)產(chǎn)品已廣泛適用于乘用車、商用車、工業(yè)車輛與特種作業(yè)車輛四大領(lǐng)域，覆蓋了10類典型應(yīng)用場景，自動駕駛里程累計超過620萬公里。

在商業(yè)模式上，馭勢科技選擇了商用車賽道。吳甘沙認為，商用車工作強度高、時間長、環(huán)境惡劣，司機需求剛性，從商業(yè)模式上更容易算得過賬。他強調(diào)，每個項目必須能夠獨立盈利，而非盲目鋪規(guī)模后永遠無法賺錢。這種“單位經(jīng)濟模型”讓馭勢科技在商用車自動駕駛領(lǐng)域找到了獨特的生存之道。

盡管商用車場景高度非標化，缺乏規(guī)模效應(yīng)，巨頭往往不愿涉足，但吳甘沙看到了機會?！耙驗闆]有巨頭，所以我們有機會成為這個領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。”他透露，馭勢科技制定了清晰的“三步走”戰(zhàn)略：第一階段在機場場景做到全球領(lǐng)先；第二階段成為各類商用車自動駕駛的龍頭企業(yè)；第三階段成為自動駕駛服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。

隨著業(yè)務(wù)拓展，馭勢科技的國際化步伐正在加快。吳甘沙表示，未來三到五年內(nèi)，海外收入將大幅提升。無人駕駛車輛具備不疲勞、不抱怨、不請假、可三班倒的特點，是新時代的勞動力形態(tài)?！拔覀冇媱潪榍邪贅I(yè)提供億萬自動駕駛的部署，收取自動駕駛的服務(wù)費?！彼f。

對于自動駕駛行業(yè)的最終格局，吳甘沙認為，乘用車領(lǐng)域會是一個多寡頭市場。由于技術(shù)路線、生態(tài)位和商業(yè)考量各異，很難出現(xiàn)一家通吃的局面。而在商用車領(lǐng)域，由于場景碎片化、非標化，缺乏巨頭參與，馭勢科技有機會成為明顯的領(lǐng)跑者?！拔覀兿茸瞿苣?00分的場景，建立商業(yè)化能力，再逐步拓展。當(dāng)有足夠的資本和技術(shù)積累時，也可以去挑戰(zhàn)更難的題目?！眳歉噬痴f。