在汽車市場的激烈競爭中，大六座SUV正成為新的焦點。騰勢汽車總經(jīng)理李慧在接受《汽車公社》采訪時透露，自去年10月28日上市以來，騰勢N8L的銷量呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，從10月的1071輛迅速攀升至12月的6510輛。這一成績不僅令人矚目，更在用戶群體中引發(fā)了新的變化——寶馬用戶在新客戶中的比例顯著上升，這一現(xiàn)象超出了預期。

騰勢N8L的成功并非個例。在29.98-32.98萬元的價格區(qū)間內(nèi)，它與眾多同期上市的大六座SUV一同，精準捕捉到了市場的需求。從4月開始，領(lǐng)克900、問界M8、樂道L90等車型紛紛涌入市場，形成了一股不可阻擋的大六座SUV浪潮。這些車型售價從20萬元到55萬元不等，它們之間的激烈競爭，正是2025年車市內(nèi)卷現(xiàn)象的真實寫照。

盡管其他細分市場已趨于飽和，但大六座SUV憑借其滿足家庭用戶剛性需求和高端化價值屬性的特點，依然保持著雙位數(shù)的增長速度。2025年，這一細分市場的累計銷量突破了108萬輛，同比增長18.3%。曾經(jīng)由理想汽車獨占鰲頭的市場，如今已匯聚了問界、極氪9X和騰勢N8L等眾多實力派玩家。

在這場激烈的競爭中，極氪9X和問界M9之間的對決尤為引人注目。極氪9X在去年11月曾創(chuàng)下日均300輛的新增訂單紀錄，然而，由于智駕體驗不佳和提車周期問題，其訂單量在1月份已下滑至200輛。今年一季度，極氪9X將消耗完累計訂單，能否迅速扭轉(zhuǎn)智駕口碑以吸引年輕客戶，將成為其重回萬輛銷量的關(guān)鍵。而問界M9則在經(jīng)歷極氪9X的沖擊后，計劃于三月份發(fā)起大反攻，通過上半年大改款的M9和下半年上市的M9L，對極氪9X展開迅猛攻擊。淦家閱為極氪9X設(shè)定了年銷10萬輛的雄心勃勃計劃，但M9和9X誰能率先達成8萬輛銷量，將成為新的市場王者。

與此同時，大六座SUV的崛起也對MPV市場產(chǎn)生了微妙的影響。2025年，大六座SUV的銷量從2024年的不足70萬輛激增至108萬輛，而MPV的銷量則同比下滑2.3%，降至103萬輛左右。這一變化引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注，有人開始猜測大六座SUV是否將取代MPV。然而，預計由于新品供給巨大，大六座SUV雖然開始分流家用MPV的潛在用戶，但難以全面取代MPV在商務(wù)市場與高頻多人出行場景中的不可替代性。隨著MPV市場中合資新能源產(chǎn)品供給的增加，如別克GL8插混版的出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)了GL8持續(xù)三年的下滑趨勢，豐田賽那增程版的上市也將改變MPV被大六座SUV壓制的被動局面。

在大六座SUV市場中，另一個備受關(guān)注的焦點是動力類型的競爭。增程、純電和插混三種動力類型各有千秋，但市場趨勢已逐漸明朗。樂道L90、蔚來ES8和理想i系列的推出，使得純電車型從邊緣走向主流。盡管極氪9X一度擊敗問界M9，但這并不能證明插混比增程更有優(yōu)勢。相反，增程陣營在今年變得愈發(fā)龐大和強大，不僅有理想L9的煥新重來，還將迎來大眾、路虎和豐田等傳統(tǒng)頭部大六座SUV外資玩家的入局。這些傳統(tǒng)車企憑借品牌沉淀與技術(shù)積累，將直沖問界、極氪等新興勢力的腹地。

然而，無論市場如何變化，殘酷的“二八定律”始終存在。2025年在售的大六座SUV有近70款，但月銷量穩(wěn)定在5000輛以上的車型不足10款，30余款車的月銷量不足千輛，其中近20款車月銷量甚至低于300輛，處于邊緣狀態(tài)。這一現(xiàn)象再次印證了“80%都是炮灰”的市場鐵律，也提醒著所有參與者，在激烈的市場競爭中，唯有不斷創(chuàng)新和提升自身實力，才能立于不敗之地。