理想汽車近日公布了其2025年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示截至9月30日，公司總營收為274億元，較去年同期下降36.2%；凈虧損達(dá)6.244億元，而上年同期則實(shí)現(xiàn)凈利潤28億元。財(cái)報(bào)發(fā)布后，理想汽車管理層迅速召開電話會議，董事長兼CEO李想、CFO李鐵、總裁馬東輝以及首席技術(shù)官謝炎等核心高管悉數(shù)出席，并就分析師提出的問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

謝炎在會議中透露，理想汽車自研的AI推理芯片M100已進(jìn)入大規(guī)模系統(tǒng)測試階段，預(yù)計(jì)將于明年正式開啟商業(yè)化應(yīng)用。該芯片與理想自主研發(fā)的基礎(chǔ)模型編譯器及軟件系統(tǒng)緊密配合，未來搭載于新一代VLA自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，其性價(jià)比有望達(dá)到當(dāng)前高端芯片的三倍以上。理想汽車計(jì)劃在現(xiàn)有高效的人工智能推理與執(zhí)行系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加速技術(shù)迭代，提升性能表現(xiàn)，并持續(xù)降低研發(fā)與生產(chǎn)成本。目前，新一代平臺與芯片的研發(fā)工作已全面啟動(dòng)。

李想表示，隨著2026年以M100芯片為核心的AI系統(tǒng)產(chǎn)品正式交付，用戶將深刻感受到產(chǎn)品價(jià)值與使用體驗(yàn)的根本性變革。屆時(shí)，汽車將不再僅僅是“被動(dòng)使用的工具”，而是轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆渥詣?dòng)化與主動(dòng)化能力的服務(wù)提供者，為用戶帶來前所未有的智能出行體驗(yàn)。

馬東輝則詳細(xì)介紹了VLA模型的迭代計(jì)劃。他指出，OTA 8.0作為首個(gè)全量推送版本，將重點(diǎn)聚焦于安全體驗(yàn)的優(yōu)化。12月初，理想汽車將推送OTA 8.1版本，進(jìn)一步提升模型的感知能力，使響應(yīng)更加精準(zhǔn)；12月底，將完成架構(gòu)升級，重點(diǎn)強(qiáng)化語言與行為信息的交互，優(yōu)化決策流程，同時(shí)為2026年自研芯片M100的上車做好適配工作。馬東輝還透露，理想汽車正在探索更多創(chuàng)新功能，如行業(yè)首創(chuàng)的防御型自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能，以升級車輛的安全防護(hù)能力。同時(shí)，公司還在研發(fā)任意車位到任意車位的全場景泊車功能，并結(jié)合自建超充站實(shí)現(xiàn)智能找車與自主充電，進(jìn)一步完善智能出行生態(tài)。

據(jù)此前報(bào)道，理想汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋在今年早些時(shí)候曾透露，自研芯片的核心優(yōu)勢在于能夠針對自身算法進(jìn)行特定優(yōu)化處理，從而顯著提升性價(jià)比和效率。他表示，目前理想汽車仍在使用英偉達(dá)的Thor芯片，主要是因?yàn)樵撔酒瑢π滤阕拥闹С州^好，算力充足，且在整體VLA迭代過程中仍存在變化的可能性。然而，一旦未來算法鎖定，為了追求更高的效率和成本效益，公司將會考慮全面采用自研芯片。

另有消息稱，理想汽車正在同時(shí)自研兩種芯片，除了用于智能駕駛場景的AI推理芯片外，還包括用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的SiC功率芯片。其中，智能駕駛AI推理芯片采用與特斯拉Hardware 5.0相似的架構(gòu)，晶體管數(shù)量約為400億顆，并已送往臺積電流片。預(yù)計(jì)該芯片將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，為理想汽車的智能駕駛系統(tǒng)提供強(qiáng)大支持。