在近日舉辦的MEET2026智能未來大會(huì)上，剛完成美股、港股雙重上市的文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，與行業(yè)人士展開深度對(duì)話，回顧八年創(chuàng)業(yè)征程，并對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀與未來發(fā)表獨(dú)到見解。

針對(duì)當(dāng)下眾多公司宣稱的“L4戰(zhàn)略”，韓旭明確劃出界限。他表示，判定一家公司是否為真正的L4企業(yè)，關(guān)鍵在于其是否擁有至少二三十輛車的車隊(duì)，且這些車輛能純無人運(yùn)行半年以上。他直言，部分車廠或平臺(tái)僅拿他人技術(shù)、購(gòu)買車輛后刷漆便宣稱具備L4技術(shù)，這種做法并不正確。真正的L4公司必須掌握自主技術(shù)，并經(jīng)過重復(fù)運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)格驗(yàn)證。

在L2+（高階輔助駕駛）與L4的路線選擇上，韓旭結(jié)合公司同時(shí)布局兩端的實(shí)踐給出判斷。他指出，做好L2+并非易事，但與實(shí)現(xiàn)無人的L4相比，難度差距巨大。他形象地比喻道：“在江里開一艘小船，與造一條跨洋大船，難度完全不可同日而語?！?/p>

對(duì)于特斯拉的FSD技術(shù)，韓旭做出大膽預(yù)言。他認(rèn)為，如果特斯拉仍依賴Model 3或Model Y等量產(chǎn)車型，三年內(nèi)無法在舊金山達(dá)到文遠(yuǎn)知行當(dāng)前的水平。他解釋稱，這并非否定特斯拉的能力，而是強(qiáng)調(diào)時(shí)間因素可能導(dǎo)致技術(shù)落地的巨大延遲。

韓旭還對(duì)自動(dòng)駕駛的未來發(fā)展充滿信心。他預(yù)測(cè)，隨著人工智能大模型算力的持續(xù)提升，八年內(nèi)可能出現(xiàn)超越人類最佳司機(jī)的“超級(jí)駕駛員”，他將這一時(shí)刻比作自動(dòng)駕駛的“AlphaGo時(shí)刻”。他進(jìn)一步預(yù)計(jì)，到2033年底，自動(dòng)駕駛技術(shù)將超越99.99%的人類駕駛員。

回顧創(chuàng)業(yè)歷程，韓旭感慨萬千。他提到，2019年資本寒冬時(shí)，公司賬戶資金僅夠維持六七個(gè)月，那段至暗時(shí)刻如今已恍如隔世。他特別向當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者分享心得，強(qiáng)調(diào)要善待自己，既要持續(xù)融資儲(chǔ)備資金，也要注重身體健康，切勿因創(chuàng)業(yè)壓力而忽視健康管理。

作為國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者及近期成功上市的企業(yè)家，韓旭在對(duì)話中的直言不諱，為處于商業(yè)化關(guān)鍵期的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供了來自產(chǎn)業(yè)核心的深刻洞察。