在MEET2026智能未來大會(huì)上，剛完成美股與港股雙重上市的文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭，以行業(yè)資深創(chuàng)業(yè)者的身份，分享了對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深刻見解。這場(chǎng)由量子位主辦的大會(huì)中，韓旭的發(fā)言成為關(guān)注焦點(diǎn)，他不僅回顧了八年創(chuàng)業(yè)歷程，更對(duì)當(dāng)前行業(yè)的技術(shù)路線與未來趨勢(shì)提出了獨(dú)到觀點(diǎn)。

針對(duì)部分企業(yè)宣稱的“L4戰(zhàn)略”，韓旭劃出了清晰的門檻。他直言，真正的L4公司必須滿足兩個(gè)核心條件：一是擁有至少二三十輛的純無人駕駛車隊(duì)，二是這些車輛需持續(xù)運(yùn)營(yíng)半年以上。他批評(píng)了行業(yè)中的浮夸現(xiàn)象，指出一些企業(yè)通過購(gòu)買他人技術(shù)、改裝車輛并刷漆貼標(biāo)，便宣稱具備L4能力，這種做法“既不嚴(yán)謹(jǐn)也不負(fù)責(zé)”。他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)自主性與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證是區(qū)分真假L4的關(guān)鍵。

在L2+（高階輔助駕駛）與L4的技術(shù)路線之爭(zhēng)中，韓旭結(jié)合文遠(yuǎn)知行同時(shí)布局兩端的實(shí)踐，給出了明確判斷。他坦言，L2+的優(yōu)化難度已極高，但與實(shí)現(xiàn)無人化的L4相比，仍存在“數(shù)量級(jí)差異”。他以比喻說明：“在江河里駕駛小船，與建造跨洋巨輪，兩者的技術(shù)挑戰(zhàn)完全不在同一層面?！边@一觀點(diǎn)直指當(dāng)前行業(yè)對(duì)技術(shù)難度的低估。

對(duì)于特斯拉FSD的進(jìn)展，韓旭做出了大膽預(yù)測(cè)。他認(rèn)為，若特斯拉仍依賴Model 3或Model Y等量產(chǎn)車型，三年內(nèi)難以在舊金山達(dá)到文遠(yuǎn)知行當(dāng)前的無人駕駛水平。他并非否定特斯拉的技術(shù)潛力，而是指出大規(guī)模商業(yè)化落地的時(shí)間成本往往被低估?！凹夹g(shù)突破與實(shí)際場(chǎng)景應(yīng)用之間，存在巨大的時(shí)間鴻溝?！彼忉尩?。

談及自動(dòng)駕駛的未來，韓旭提出了更具顛覆性的觀點(diǎn)。他預(yù)測(cè)，隨著人工智能大模型與算力的持續(xù)突破，八年內(nèi)可能出現(xiàn)“超人類駕駛員”——即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的駕駛水平將超越最優(yōu)秀的人類司機(jī)。他將這一時(shí)刻比作自動(dòng)駕駛的“AlphaGo時(shí)刻”，并進(jìn)一步預(yù)計(jì)，到2033年底，自動(dòng)駕駛將超越99.99%的人類駕駛員，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；踩珣?yīng)用。

回顧創(chuàng)業(yè)歷程，韓旭特別提到2019年資本寒冬時(shí)的困境。當(dāng)時(shí)公司賬戶資金僅夠維持六七個(gè)月，堪稱“至暗時(shí)刻”。他以親身經(jīng)歷告誡當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者：“永遠(yuǎn)不要放棄融資，但更要善待自己的健康?！彼麖?qiáng)調(diào)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，儲(chǔ)備足夠“糧草”與保持身體狀態(tài)同樣重要。

作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的首批創(chuàng)業(yè)者之一，韓旭的發(fā)言為行業(yè)提供了來自產(chǎn)業(yè)核心的視角。他的觀點(diǎn)不僅涉及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與路徑選擇，更觸及商業(yè)化落地的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。在自動(dòng)駕駛進(jìn)入商業(yè)化關(guān)鍵期的當(dāng)下，這場(chǎng)對(duì)話無疑為行業(yè)參與者提供了重要參考。