在物流行業(yè)加速變革的背景下，菜鳥集團(tuán)正經(jīng)歷戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移。這家曾以獨(dú)立上市為目標(biāo)的物流企業(yè)，近期通過業(yè)務(wù)調(diào)整與資產(chǎn)重組，逐步回歸阿里生態(tài)核心業(yè)務(wù)支撐者的角色。從放棄無人車業(yè)務(wù)到剝離國(guó)內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)，一系列動(dòng)作折射出電商巨頭在市場(chǎng)環(huán)境變化下的戰(zhàn)略取舍。

無人配送領(lǐng)域正經(jīng)歷激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，末端配送無人車價(jià)格從早期超50萬元已跌至2萬元區(qū)間，九識(shí)智能最新車型裸車價(jià)僅1.98萬元。菜鳥雖推出GT-Pro、GT-Lite等覆蓋不同場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣，其中GT-Lite售價(jià)1.68萬元并配備FSD智駕服務(wù)，但面對(duì)持續(xù)失血的市場(chǎng)環(huán)境，最終選擇與九識(shí)智能探討業(yè)務(wù)整合方案。知情人士透露，此次重組旨在為無人車業(yè)務(wù)尋找新資本載體，同時(shí)緩解集團(tuán)財(cái)務(wù)壓力。

國(guó)內(nèi)中高端速遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)失利加速了戰(zhàn)略調(diào)整。2024年6月，菜鳥將運(yùn)營(yíng)主體丹鳥物流以3.62億元出售給申通快遞，該業(yè)務(wù)曾承載對(duì)標(biāo)順豐的野心。盡管2024年實(shí)現(xiàn)2011萬元凈利潤(rùn)，但2025年前四個(gè)月凈虧損達(dá)2.34億元。淘天集團(tuán)引入順豐作為極速上門服務(wù)合作伙伴，暴露出菜鳥在履約效率上的短板。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2025財(cái)年上半年菜鳥營(yíng)收同比下降，成為阿里"所有其他"業(yè)務(wù)板塊虧損擴(kuò)大的主要原因之一。

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的十年探索未能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。自2015年組建ET實(shí)驗(yàn)室以來，菜鳥經(jīng)歷三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：從校園場(chǎng)景的小蠻驢到高速重卡自動(dòng)駕駛，最終聚焦城市公開道路低速配送。達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)并入菜鳥后，仍未能突破商業(yè)化瓶頸。截至2025年7月，累計(jì)交付無人車僅500臺(tái)，全年目標(biāo)2500臺(tái)的規(guī)模在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)背景下難以形成盈利支撐。

戰(zhàn)略收縮與資源聚焦成為當(dāng)前主旋律。2024年3月阿里撤回菜鳥上市申請(qǐng)，回收少數(shù)股東股權(quán)的同時(shí)，將電子面單團(tuán)隊(duì)、國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈解決方案等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至淘天集團(tuán)。菜鳥CEO萬霖在全球智慧物流峰會(huì)上明確"國(guó)內(nèi)為基、國(guó)際為翼"的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，但資源分配已明顯傾斜海外：全球五日達(dá)服務(wù)擴(kuò)展至6個(gè)國(guó)家，非洲跨境專線覆蓋8國(guó)，海外本地快遞外部訂單增幅超200%。

業(yè)務(wù)重組后的菜鳥正剝離科技屬性，回歸物流本源。其招股書曾強(qiáng)調(diào)"通過獨(dú)特物流能力支持電商增長(zhǎng)"的定位，如今這一表述成為現(xiàn)實(shí)寫照。在跨境物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，菜鳥承擔(dān)著阿里全球擴(kuò)張旗手的角色，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則通過與電商事業(yè)群的協(xié)同，形成更緊密的業(yè)務(wù)捆綁。這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身既是對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)對(duì)，也標(biāo)志著物流企業(yè)從獨(dú)立擴(kuò)張到生態(tài)融合的模式轉(zhuǎn)變。