2025年4月，歐洲航空安全局（EASA）執(zhí)行董事弗洛里安·吉勒梅在接受法國《L'Usine Nouvelle》采訪時明確表示，中國商飛C919客機預(yù)計需三至六年才能獲得歐洲適航認(rèn)證。這一表態(tài)引發(fā)外媒廣泛關(guān)注，部分媒體將其解讀為歐洲市場對中國大飛機的“階段性封鎖”。盡管此前EASA評估團(tuán)隊于2024年8月赴上海開展第四輪現(xiàn)場評估時曾釋放積極信號，但當(dāng)前認(rèn)證周期的延長仍為C919的國際化進(jìn)程蒙上陰影。

據(jù)EASA披露，C919的認(rèn)證流程涵蓋設(shè)計驗證、部件測試及試飛等環(huán)節(jié)，盡管其80%零部件來自已獲認(rèn)證的歐美供應(yīng)商，但整機集成仍需獨立評估。吉勒梅強調(diào)，前兩年疫情導(dǎo)致進(jìn)度滯后，當(dāng)前評估工作正按步驟推進(jìn)。外媒據(jù)此推算，C919最快可能于2028年、最遲至2031年取得歐洲適航證。這一時間表與中國商飛原計劃形成鮮明對比——商飛曾希望在2025年完成認(rèn)證，以增強東南亞和中東客戶的采購信心。

歐洲市場的延遲開放被部分觀察者視為保護(hù)空客市場份額的舉措。自2024年初波音737 MAX系列事故導(dǎo)致全球數(shù)百架飛機停飛后，空客訂單量激增，排產(chǎn)已延續(xù)至2030年之后。EASA局長承認(rèn)，C919的認(rèn)證將助力商飛拓展全球市場，但當(dāng)前認(rèn)證周期的延長無疑為空客爭取了戰(zhàn)略緩沖期。

供應(yīng)鏈風(fēng)險也曾一度困擾C919項目。2023年5月，美國商務(wù)部以“技術(shù)泄露”為由暫停向商飛出口CFM LEAP-1C發(fā)動機零部件，導(dǎo)致生產(chǎn)線停滯，上半年僅交付5架飛機。此舉引發(fā)通用電氣與賽峰集團(tuán)強烈不滿——兩家公司面臨數(shù)十億美元訂單違約風(fēng)險。經(jīng)多方斡旋，2023年7月出口許可恢復(fù)，但商飛已加速推進(jìn)國產(chǎn)長江1000A發(fā)動機研發(fā)。該發(fā)動機自2023年起在運-20試飛平臺測試，2025年3月中國航空發(fā)動機集團(tuán)公司宣布其試飛表現(xiàn)超預(yù)期，推力、油耗等指標(biāo)達(dá)標(biāo)，壽命指標(biāo)持續(xù)追趕國際水平。若美國再次斷供，商飛可隨時切換至國產(chǎn)動力系統(tǒng)。

盡管歐洲市場受阻，C919在國內(nèi)及東南亞市場已取得突破。截至2025年初，東航、南航、國航三大航司累計訂購超千架C919，該機型已常態(tài)化執(zhí)飛上海至北京、成都等國內(nèi)航線，上座率持續(xù)保持高位。2025年元旦，東航開通首條上海至香港航線，機艙內(nèi)響起乘客自發(fā)掌聲。東南亞市場方面，印尼TransNusa航空已運營ARJ21支線客機，并持續(xù)關(guān)注C919；文萊GallopAir公司于2023年簽署30架飛機訂單（含15架C919），文萊民航局已認(rèn)可中國航空標(biāo)準(zhǔn)，交付工作即將啟動；老撾、柬埔寨、馬來西亞等國航空公司高層近期赴上?？疾焐a(chǎn)線，對C919表現(xiàn)出濃厚興趣。

商飛目前正通過雙邊適航協(xié)議拓展國際市場。只要目標(biāo)國與中國簽署相關(guān)協(xié)議，C919即可在其境內(nèi)運營。隨著長江1000A發(fā)動機預(yù)計于2026年完成適航認(rèn)證，以及2030年寬體客機C929的投入使用，中國大飛機產(chǎn)業(yè)將逐步減少對歐美技術(shù)體系的依賴。當(dāng)前，商飛生產(chǎn)線滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，工人實行三班倒制度，力爭完成2025年交付30架C919的目標(biāo)。面對外界質(zhì)疑，中國航空工業(yè)用實際行動證明：大飛機的崛起已不可逆轉(zhuǎn)。