小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍近日通過(guò)社交媒體就小米汽車(chē)安全設(shè)計(jì)話題展開(kāi)回應(yīng)，針對(duì)外界熱議的“丟輪保車(chē)”技術(shù)作出專(zhuān)業(yè)解讀。他明確表示，這一設(shè)計(jì)并非創(chuàng)新概念，而是豪華汽車(chē)領(lǐng)域早已成熟應(yīng)用的安全方案，其核心原理是通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)碰撞能量轉(zhuǎn)移，最大限度保護(hù)乘員艙完整性。

雷軍特別澄清技術(shù)溯源問(wèn)題，坦言最初誤以為該設(shè)計(jì)源自沃爾沃，經(jīng)深入調(diào)研后確認(rèn)奔馳才是早期實(shí)踐者。他借此強(qiáng)調(diào)小米汽車(chē)在安全領(lǐng)域的研發(fā)投入："從立項(xiàng)第一天起，我們就確立了'安全為基'的研發(fā)準(zhǔn)則，所有設(shè)計(jì)都圍繞乘員保護(hù)展開(kāi)。"這一表態(tài)與小米近期公布的碰撞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)形成呼應(yīng)，數(shù)據(jù)顯示其車(chē)身結(jié)構(gòu)在特殊工況下可有效分散78%的沖擊能量。

在技術(shù)解析層面，小米工程師團(tuán)隊(duì)通過(guò)拆車(chē)直播展示了三項(xiàng)關(guān)鍵安全設(shè)計(jì)：首先是多路徑傳力結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生小偏置碰撞時(shí)，前縱梁與副車(chē)架形成的六條傳力通道會(huì)將沖擊力導(dǎo)向?qū)?cè)車(chē)身；其次是滑移導(dǎo)向設(shè)計(jì)，通過(guò)特殊角度的防撞梁與障礙物形成滑動(dòng)摩擦，使車(chē)身產(chǎn)生橫向位移；最后是輪轂分離機(jī)制，當(dāng)傳感器檢測(cè)到不可逆碰撞時(shí)，連桿結(jié)構(gòu)會(huì)主動(dòng)斷開(kāi)，將輪轂拋離乘員艙范圍。

實(shí)驗(yàn)視頻顯示，在時(shí)速64公里的25%偏置碰撞測(cè)試中，采用該設(shè)計(jì)的小米汽車(chē)乘員艙保持完整，車(chē)門(mén)可正常開(kāi)啟，假人傷害值較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)降低42%。技術(shù)團(tuán)隊(duì)透露，這套系統(tǒng)經(jīng)過(guò)300余次仿真測(cè)試與27次實(shí)車(chē)驗(yàn)證，僅輪轂分離機(jī)構(gòu)就迭代了11個(gè)版本。目前相關(guān)專(zhuān)利已進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查階段，涵蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料應(yīng)用及控制算法等多個(gè)維度。