特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前宣稱要在2025年底前推出覆蓋美國50%以上人口的無監(jiān)督自動駕駛出租車服務(wù)，然而這一目標(biāo)如今看來已難以實現(xiàn)。據(jù)外媒The Verge報道，特斯拉目前僅在奧斯汀和舊金山兩地開展“自動駕駛出租車”試點(diǎn)服務(wù)，且該服務(wù)仍需配備工作人員值守，并設(shè)有緊急停止開關(guān)，尚未向所有用戶開放。更為關(guān)鍵的是，這兩座試點(diǎn)城市的人口規(guī)模遠(yuǎn)未達(dá)到美國總?cè)丝诘?0%，與馬斯克的預(yù)期目標(biāo)存在巨大差距。

在1月9日的最新表態(tài)中，馬斯克再次調(diào)整了實現(xiàn)“安全無監(jiān)督自動駕駛”的目標(biāo)門檻。他表示，特斯拉需要積累100億英里的行駛數(shù)據(jù)才能達(dá)成這一目標(biāo)，而目前其FSD系統(tǒng)的行駛數(shù)據(jù)僅略超過70億英里。這一數(shù)據(jù)要求的提升，進(jìn)一步凸顯了特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的挑戰(zhàn)。值得注意的是，馬斯克對自動駕駛所需數(shù)據(jù)量的標(biāo)準(zhǔn)并非一成不變。早在2016年，他就曾提出60億英里數(shù)據(jù)即可獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，如今這一標(biāo)準(zhǔn)已被提升至100億英里。

業(yè)內(nèi)人士對馬斯克的多次目標(biāo)調(diào)整表示質(zhì)疑。既然特斯拉目前尚未達(dá)到新的數(shù)據(jù)指標(biāo)，為何此前仍敢于作出2025年底落地的承諾？分析認(rèn)為，特斯拉的法律團(tuán)隊可能在決策過程中扮演了核心角色。當(dāng)前，特斯拉的FSD系統(tǒng)屬于L2級有監(jiān)督自動駕駛系統(tǒng)，駕駛員仍需承擔(dān)主要責(zé)任，這使得特斯拉在多數(shù)事故中能夠規(guī)避賠償風(fēng)險。然而，一旦進(jìn)入無監(jiān)督自動駕駛階段，特斯拉將面臨巨額的責(zé)任壓力，這或許是公司遲遲未推進(jìn)無監(jiān)督服務(wù)的重要原因。

與此同時，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的競爭態(tài)勢也愈發(fā)嚴(yán)峻。Waymo等競爭對手已經(jīng)獲得了無監(jiān)督自動駕駛的相關(guān)許可，而特斯拉的滯后則引發(fā)了市場對其技術(shù)實力的質(zhì)疑。盡管特斯拉在自動駕駛技術(shù)上投入巨大，但其在數(shù)據(jù)積累、監(jiān)管批準(zhǔn)以及責(zé)任承擔(dān)等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。未來，特斯拉能否克服這些困難，實現(xiàn)其自動駕駛愿景，仍有待觀察。