“2026年將成為無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入黃金發(fā)展期的起點(diǎn)。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO于騫在接受專訪時(shí)表示，技術(shù)迭代正推動(dòng)行業(yè)突破關(guān)鍵臨界點(diǎn)。隨著端到端架構(gòu)成為行業(yè)共識(shí)，VLA模型與世界模型的融合應(yīng)用，將使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)全面感知現(xiàn)實(shí)世界，最終實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超人類駕駛員的安全性能。
在市場(chǎng)應(yīng)用層面，于騫透露今年將出現(xiàn)重要轉(zhuǎn)折：“10萬(wàn)元級(jí)車型將普遍搭載城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，這項(xiàng)兩年前還屬于高端車型專屬的配置，如今正加速向主流市場(chǎng)滲透?！彼A(yù)測(cè)，隨著技術(shù)成熟度提升，城市NOA系統(tǒng)的接管頻率將降至每月一次級(jí)別，同時(shí)自動(dòng)駕駛車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用有望比傳統(tǒng)駕駛降低50%以上。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛技術(shù)正經(jīng)歷雙重變革。一方面，L2級(jí)輔助駕駛已成為新車標(biāo)配，2025年前三季度滲透率達(dá)64%；另一方面，高端功能加速下探，30萬(wàn)元以下車型中，搭載城市NOA的銷量占比已超68.9%。于騫特別指出：“15萬(wàn)元以下車型占據(jù)市場(chǎng)半壁江山，這類車型的智能化進(jìn)程將決定行業(yè)整體發(fā)展速度。”
輕舟智航的差異化戰(zhàn)略體現(xiàn)在技術(shù)兼容性上。其解決方案不僅覆蓋純電、插混、增程式等新能源車型，更突破性應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車?！昂Ｍ馐袌?chǎng)的燃油車保有量巨大，我們的技術(shù)路線為全球化布局提供了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！庇隍q透露，截至2026年1月，公司輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)搭載量已突破百萬(wàn)臺(tái)，基于地平線征程6M芯片的城市NOA方案已在理想L系列車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
面對(duì)行業(yè)技術(shù)路線分歧，于騫強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)才是核心標(biāo)準(zhǔn)。“無(wú)論是VLA還是世界模型，消費(fèi)者最終只為實(shí)際駕駛體驗(yàn)買單?！彼运懔π蕿槔赋?，行業(yè)正在從追求理論算力轉(zhuǎn)向優(yōu)化實(shí)際表現(xiàn)，如何在200TOPS算力下實(shí)現(xiàn)與1000TOPS相當(dāng)?shù)捏w驗(yàn)，將成為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
在傳感器路線選擇上，輕舟智航采取務(wù)實(shí)策略。純視覺(jué)方案已能滿足城市NOA需求，激光雷達(dá)則作為安全冗余存在。“技術(shù)選擇應(yīng)服務(wù)于實(shí)際場(chǎng)景需求，而不是盲目追求參數(shù)堆砌。”于騫特別提到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的普及難題，認(rèn)為過(guò)窄的適用范圍（ODD）將限制其商業(yè)價(jià)值。
談及特斯拉FSD可能入華的影響，于騫表現(xiàn)出開(kāi)放態(tài)度：“這有助于教育市場(chǎng)，共同做大產(chǎn)業(yè)蛋糕?！钡瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)本土化適配的重要性：“中國(guó)復(fù)雜的路況和嚴(yán)格的合規(guī)要求，需要供應(yīng)商具備深度場(chǎng)景理解能力，這不是簡(jiǎn)單復(fù)制海外方案就能實(shí)現(xiàn)的?！?/p>
對(duì)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，于騫預(yù)測(cè)將呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”態(tài)勢(shì)?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的特殊性決定了不會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大，技術(shù)供應(yīng)商需要與主機(jī)廠建立深度協(xié)作關(guān)系?！彼嘎?，輕舟智航正通過(guò)百萬(wàn)級(jí)搭載量構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，這種覆蓋真實(shí)物理環(huán)境的海量數(shù)據(jù)，將成為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化的核心資產(chǎn)。
