Stellantis集團(tuán)近日公布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其2025年凈虧損高達(dá)223億歐元（約合人民幣1801億元），創(chuàng)下集團(tuán)成立以來首次年度虧損紀(jì)錄。這一巨額虧損主要源于254億歐元的特殊支出，涉及電動汽車戰(zhàn)略調(diào)整、歐洲區(qū)人員優(yōu)化及供應(yīng)鏈重組等多項(xiàng)核心業(yè)務(wù)。

根據(jù)披露，集團(tuán)前任首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在離職前獲得約1400萬美元薪酬，其中包括2024年績效獎(jiǎng)金1000萬美元及離職補(bǔ)償?，F(xiàn)任CEO安東尼奧·菲洛薩自2024年6月上任后，主導(dǎo)了多款新車型的推出，但其2025年薪酬約為630萬美元（約合人民幣4300萬元），仍低于前任水平。

財(cái)務(wù)公告指出，電動汽車業(yè)務(wù)調(diào)整是導(dǎo)致虧損的主要原因。集團(tuán)此前設(shè)定的2030年歐洲市場全面純電化目標(biāo)進(jìn)展緩慢，2025年歐洲純電車型滲透率僅19.5%，遠(yuǎn)低于預(yù)期。由于技術(shù)瓶頸和成本壓力，包括Ram1500純電皮卡在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目被迫暫停，純電車型毛利率甚至跌至-2.7%。

在銷量表現(xiàn)上，Stellantis2025年全球交付量達(dá)541.7萬輛，位居豐田、大眾和現(xiàn)代之后，位列全球第四。盡管銷量規(guī)模仍居前列，但電動化轉(zhuǎn)型的滯后和戰(zhàn)略調(diào)整帶來的巨額支出，直接沖擊了集團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)。為應(yīng)對危機(jī)，集團(tuán)已啟動歐洲區(qū)人員精簡計(jì)劃，并優(yōu)化合同保修條款以降低運(yùn)營成本。

分析認(rèn)為，Stellantis的困境反映了傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的普遍挑戰(zhàn)。技術(shù)積累不足、供應(yīng)鏈重構(gòu)成本高昂以及市場需求變化，共同加劇了集團(tuán)的財(cái)務(wù)壓力。如何平衡短期虧損與長期戰(zhàn)略投入，將成為新管理層亟待解決的核心問題。