小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在一場(chǎng)持續(xù)三個(gè)半小時(shí)的拆車直播中，向公眾展示了新一代SU7的詳細(xì)構(gòu)造與性能優(yōu)勢(shì)。這場(chǎng)直播吸引了眾多科技愛好者和汽車行業(yè)人士的關(guān)注。雷軍透露，新一代SU7的鎖單量已突破4萬輛，顯示出市場(chǎng)對(duì)這款新車的熱烈反響。
新一代SU7于3月19日晚正式上市，標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為21.99萬元，Pro版為24.99萬元，而Max版則定價(jià)為30.39萬元。相比之下，第一代SU7的售價(jià)區(qū)間為21.59萬至29.99萬元，該車型已于今年2月停產(chǎn)，累計(jì)交付量超過38萬輛。新一代車型在價(jià)格上略有提升，但配置和性能也有了顯著升級(jí)。
根據(jù)小米官方數(shù)據(jù)，新一代SU7上市僅34分鐘，鎖單量便達(dá)到1.5萬輛；開售三天內(nèi)，鎖單量突破3萬輛。自3月23日開啟交付以來，截至2026年3月，累計(jì)交付量已超過7000臺(tái)，日均交付量接近800臺(tái)。這一數(shù)據(jù)表明，小米汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。
雷軍在直播中提到，新一代SU7的首批車主中，科技行業(yè)創(chuàng)業(yè)者占比較大，女性用戶占比達(dá)到34%，增換購(gòu)比例在60%至70%之間。據(jù)博主統(tǒng)計(jì)，70%的用戶未對(duì)比其他品牌直接選擇了SU7，20%的用戶對(duì)比了特斯拉Model 3，10%的用戶對(duì)比了BBA品牌。這表明，新一代SU7在市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在顏色選擇方面，靛石綠、雅灰和流金粉是最受歡迎的三款顏色，其中靛石綠的選配率高達(dá)25%。內(nèi)飾方面，迷霧紫依然是最受歡迎的選擇。這些數(shù)據(jù)反映了消費(fèi)者對(duì)新一代SU7外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的認(rèn)可。
直播中，雷軍邀請(qǐng)了汽車安全專家、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)，共同拆解新一代SU7。拆解過程從整車到零部件級(jí)，依次展示了外觀、內(nèi)飾、EEA電子電氣架構(gòu)、底盤、車身安全和電池包等部分。通過拆解，觀眾可以更直觀地了解新一代SU7的內(nèi)部構(gòu)造和技術(shù)亮點(diǎn)。
新一代SU7的前保險(xiǎn)杠部分在外觀上進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，新增了4D毫米波雷達(dá)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵（AGS）可進(jìn)行100擋調(diào)節(jié)。Max版車型兩側(cè)設(shè)有獨(dú)有的制動(dòng)風(fēng)道，進(jìn)一步提升了制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效率。這些設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了車輛的性能，也提高了駕駛的安全性。
小米汽車的工程師還展示了新一代SU7的白車身展具和經(jīng)過碰撞測(cè)試的車輛。白車身前部采用7系航空鋁前防撞梁，寬度達(dá)1490mm，覆蓋車身寬度的76%，吸能盒可變形區(qū)為280mm。朱西產(chǎn)教授指出，雖然達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)只需200mm的吸能盒，但小米做了280mm，增加了自車冗余，也更保護(hù)對(duì)方車輛。
碰撞測(cè)試車采用了50%偏置碰撞，碰撞速度為60km/h，相對(duì)速度為120km/h，碰撞能量約為標(biāo)準(zhǔn)工況的1.44倍。測(cè)試結(jié)果顯示，前部潰縮區(qū)有效吸能，前防撞梁變形但未撕裂，碰撞力被分散到另一側(cè)縱梁。A柱未變形，前擋玻璃未碎，乘員艙結(jié)構(gòu)完好，全車車門均可正常開啟。這些數(shù)據(jù)證明了新一代SU7在安全性能方面的卓越表現(xiàn)。
在電池安全方面，新一代SU7 Max的三元鋰電包在55°C高溫、滿電條件下進(jìn)行了針刺試驗(yàn)，觸發(fā)熱失控后，電池?zé)o熱蔓延、不起火、不爆炸，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。SU7 Max電池包采用“電芯倒置設(shè)計(jì)”卸掉大部分熱量，配合“雙大面水冷板”散熱和“氣凝膠”阻隔，將電芯之間的熱蔓延風(fēng)險(xiǎn)降到最低。這些設(shè)計(jì)確保了電池在極端條件下的安全性。
