特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次公開宣稱，特斯拉在加州推出Robotaxi無人駕駛出租車服務(wù)已近在咫尺，但加州機(jī)動車輛管理局（DMV）的記錄卻顯示，這一目標(biāo)與現(xiàn)實存在顯著差距。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，特斯拉在2025年仍未在加州道路上開展任何自動駕駛測試，其測試?yán)锍踢B續(xù)第六年為零。

在加州的自動駕駛監(jiān)管框架下，企業(yè)需逐步獲得多項許可才能運營類似Waymo的無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。特斯拉目前僅持有DMV的基礎(chǔ)級測試許可，該許可要求駕駛座必須配備人類安全員。DMV發(fā)言人明確表示，特斯拉尚未申請更高級別的無安全員測試或商業(yè)運營許可。南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授、自動駕駛領(lǐng)域?qū)＜也既R恩特·沃克·史密斯指出，特斯拉常將推進(jìn)緩慢歸咎于監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但實際情況是“監(jiān)管體系已具備條件，反而是特斯拉尚未完成必要準(zhǔn)備”。

根據(jù)加州DMV擬于今年晚些時候敲定的新規(guī)，企業(yè)需先在公共道路上以安全員模式完成至少5萬英里（約8萬公里）的自動駕駛測試，方可申請無安全員測試許可。然而，特斯拉自2019年以來未向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交任何測試?yán)锍虜?shù)據(jù)，其2016年至今的總測試?yán)锍虄H562英里（約904公里）。相比之下，Waymo在2014年至2023年間累計測試?yán)锍坛^1300萬英里（約2092萬公里），并獲得七項監(jiān)管批準(zhǔn)，最終于2023年成為首家獲準(zhǔn)在加州Robotaxi業(yè)務(wù)中向乘客收費的企業(yè)。

馬斯克在公開場合多次強(qiáng)調(diào)安全優(yōu)先，并稱特斯拉對進(jìn)入新市場持謹(jǐn)慎態(tài)度。例如，他在2024年10月的財報電話會議中表示：“我們本可在部分城市直接放開服務(wù)，但不愿承擔(dān)風(fēng)險?！比欢?，特斯拉同時對加州DMV的監(jiān)管規(guī)則提出質(zhì)疑，認(rèn)為部分?jǐn)M議修訂中關(guān)于測試必要性、最低里程要求以及碰撞報告的規(guī)定“過于繁重”。馬斯克曾將加州描述為機(jī)器人出租車部署的主要障礙，稱其監(jiān)管審批流程“相當(dāng)漫長”，并表示若2025年無法獲批將“非常震驚”，但承認(rèn)“這并非完全可控”。

目前，Waymo是加州僅有的三家擁有無人駕駛商業(yè)運營許可的企業(yè)之一，也是唯一獲準(zhǔn)運營大規(guī)模機(jī)器人出租車車隊的公司。特斯拉與監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的博弈，以及其實際測試進(jìn)展的滯后，使其在加州Robotaxi市場的競爭中面臨顯著挑戰(zhàn)。