小米汽車在智能駕駛領(lǐng)域再傳新進(jìn)展。雷軍通過社交平臺(tái)宣布，即將上市的新一代SU7車型將全系標(biāo)配升級(jí)版HAD輔助駕駛系統(tǒng)，其核心亮點(diǎn)在于首次實(shí)現(xiàn)“輔助駕駛”與“具身機(jī)器人”技術(shù)的深度融合，通過引入XLA認(rèn)知大模型和MiMo-Embodied具身基座模型，顯著提升復(fù)雜場(chǎng)景下的決策能力與擬人化表現(xiàn)。

據(jù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹，此次升級(jí)突破傳統(tǒng)輔助駕駛框架，通過多模態(tài)輸入系統(tǒng)整合視覺、雷達(dá)等傳感器數(shù)據(jù)，結(jié)合具身智能技術(shù)路徑，使車輛在應(yīng)對(duì)突發(fā)路況時(shí)具備更接近人類駕駛員的動(dòng)態(tài)調(diào)整能力。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)在匝道匯入、施工路段避讓等場(chǎng)景中的決策流暢度提升40%，急剎車等突兀操作減少65%。

硬件配置方面，新一代SU7實(shí)現(xiàn)全系智能化平權(quán)。曾作為頂配專屬的激光雷達(dá)下放至基礎(chǔ)車型，配合索爾芯片提供的700TOPS算力與4D毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起360度無死角感知網(wǎng)絡(luò)。這種“入門即高配”的策略，使不同版本車型在智能駕駛功能上保持完全一致。

雷軍特別強(qiáng)調(diào)安全駕駛的底線原則：“當(dāng)前所有智能電動(dòng)車仍處于輔助駕駛階段，駕駛員必須保持專注。雖然我們正在加速L3、L4級(jí)技術(shù)研發(fā)，但現(xiàn)階段技術(shù)仍需人類監(jiān)督?！彼瑫r(shí)透露，小米智駕團(tuán)隊(duì)用兩年時(shí)間完成三個(gè)大版本迭代，研發(fā)效率達(dá)到行業(yè)平均水平的兩倍。

行業(yè)觀察人士指出，小米通過自研大模型與硬件堆疊的雙重策略，正在智能駕駛賽道形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。其將機(jī)器人技術(shù)遷移至汽車領(lǐng)域的嘗試，為行業(yè)提供了跨維度技術(shù)融合的新思路。隨著新車交付日期臨近，這場(chǎng)由認(rèn)知大模型驅(qū)動(dòng)的智能駕駛革命，或?qū)⒅匦露x高端電動(dòng)車市場(chǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。