在物流行業(yè)激烈變革的浪潮中，菜鳥(niǎo)集團(tuán)正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略調(diào)整。從曾經(jīng)高調(diào)布局無(wú)人車(chē)技術(shù)，到如今尋求業(yè)務(wù)整合，這一轉(zhuǎn)變折射出大公司在創(chuàng)新與現(xiàn)實(shí)之間的艱難抉擇。

2025年9月的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)集團(tuán)CEO萬(wàn)霖宣布"聚焦國(guó)際"戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)同時(shí)夯實(shí)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)。然而，就在這一表態(tài)背后，菜鳥(niǎo)無(wú)人配送車(chē)業(yè)務(wù)正面臨重大轉(zhuǎn)折。據(jù)內(nèi)部人士透露，集團(tuán)正在與九識(shí)智能就無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)重組進(jìn)行深入談判，預(yù)計(jì)將通過(guò)整合方式為該業(yè)務(wù)尋找新的發(fā)展路徑。這一動(dòng)向并非突如其來(lái)——早在去年8月，就有消息稱(chēng)菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)正在推進(jìn)獨(dú)立融資，估值超過(guò)10億元人民幣，顯示出集團(tuán)早已為業(yè)務(wù)調(diào)整埋下伏筆。

菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)的發(fā)展軌跡堪稱(chēng)跌宕起伏。2015年組建ET實(shí)驗(yàn)室后，其技術(shù)路線(xiàn)經(jīng)歷了三次重大調(diào)整：從校園場(chǎng)景的"小蠻驢"，到轉(zhuǎn)向高速重卡自動(dòng)駕駛，最終定位于城市公開(kāi)道路無(wú)人車(chē)。這種戰(zhàn)略搖擺直接影響了業(yè)務(wù)進(jìn)展——帶隊(duì)研發(fā)的兩位核心人物相繼離職創(chuàng)業(yè)，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線(xiàn)也被并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)。盡管如此，菜鳥(niǎo)仍堅(jiān)持技術(shù)投入，其最新款GT-Pro無(wú)人車(chē)?yán)m(xù)航能力達(dá)180公里，GT-Lite則以1.68萬(wàn)元的售價(jià)和100公里續(xù)航能力，試圖在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的白熱化程度超出預(yù)期。九識(shí)智能最新車(chē)型E6裸車(chē)價(jià)格已降至1.98萬(wàn)元，F(xiàn)SD訂閱費(fèi)每月1800元；而菜鳥(niǎo)GT-Pro售價(jià)14.98萬(wàn)元，F(xiàn)SD年費(fèi)2.8萬(wàn)元。這種價(jià)格差距背后，是不同市場(chǎng)定位的必然結(jié)果——無(wú)人物流車(chē)必須滿(mǎn)足"購(gòu)車(chē)成本+訂閱成本+風(fēng)險(xiǎn)成本＜現(xiàn)有方案成本"的嚴(yán)苛公式，才能在最后一公里配送市場(chǎng)立足。相比之下，Robotaxi賽道因面向公眾運(yùn)營(yíng)，成本結(jié)構(gòu)完全不同，百度蘿卜快跑第六代車(chē)型成本雖已降至20.46萬(wàn)元，但仍遠(yuǎn)高于物流車(chē)領(lǐng)域。

財(cái)務(wù)壓力成為壓垮無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)的最后一根稻草。2025年前四個(gè)月，菜鳥(niǎo)速遞營(yíng)收29.65億元，凈虧損卻達(dá)2.34億元。申通快遞在收購(gòu)公告中解釋?zhuān)潛p源于業(yè)務(wù)量爬坡期規(guī)模效應(yīng)未顯現(xiàn)、行業(yè)淡季及價(jià)格下行等多重因素。這種財(cái)務(wù)表現(xiàn)與阿里整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型形成鮮明對(duì)比——在"AI+電商"的核心戰(zhàn)略下，集團(tuán)開(kāi)始收縮邊緣業(yè)務(wù)。2026財(cái)年中期報(bào)告顯示，阿里"所有其他"業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下滑27%，凈虧損擴(kuò)大64%，其中菜鳥(niǎo)收入下降成為主要拖累因素。

戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移在組織架構(gòu)上留下深刻印記。2024年3月，阿里撤回菜鳥(niǎo)港股上市申請(qǐng)，以37.5億美元回購(gòu)少數(shù)股東股份，標(biāo)志著集團(tuán)從"單飛"模式轉(zhuǎn)向深度融合。隨后，服務(wù)速賣(mài)通的團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入電商事業(yè)群，電子面單團(tuán)隊(duì)并入淘天集團(tuán)，菜鳥(niǎo)的"科技"屬性被大幅削弱。這種調(diào)整在業(yè)務(wù)層面立竿見(jiàn)影——去年雙十一期間，淘寶天貓選擇與順豐合作推出極速上門(mén)服務(wù)，而非依賴(lài)菜鳥(niǎo)速遞，暴露出后者在履約能力上的短板。

國(guó)際市場(chǎng)成為菜鳥(niǎo)新的增長(zhǎng)極。萬(wàn)霖在全球智慧物流峰會(huì)上透露，海外本地快遞服務(wù)外部訂單增幅已超200%。目前，菜鳥(niǎo)全球五日達(dá)服務(wù)已覆蓋越南、新加坡等6國(guó)，非洲跨境小包專(zhuān)線(xiàn)延伸至8個(gè)國(guó)家。這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)形成鮮明對(duì)比——去年上半年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)近20%，但單票價(jià)格下降約8%，利潤(rùn)空間持續(xù)壓縮。在這種背景下，菜鳥(niǎo)選擇將資源向海外傾斜，2025年跨境物流履約解決方案收入成為集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

從獨(dú)立上市到回歸集團(tuán)懷抱，從技術(shù)先鋒到履約支撐，菜鳥(niǎo)的轉(zhuǎn)型之路映射出大公司在創(chuàng)新與現(xiàn)實(shí)之間的平衡術(shù)。當(dāng)無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)遭遇財(cái)務(wù)與戰(zhàn)略的雙重困境，當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，選擇聚焦核心業(yè)務(wù)、拓展國(guó)際市場(chǎng)，或許成為這場(chǎng)變革中最務(wù)實(shí)的選擇。這場(chǎng)調(diào)整不僅關(guān)乎菜鳥(niǎo)的未來(lái)走向，更將成為物流行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要案例。