在小米汽車新一代SU7的春季新品發(fā)布會上，集團CEO雷軍關(guān)于車輛碰撞安全的表述引發(fā)了廣泛討論。他提到，新一代SU7在安全配置上進行了全面升級，包括全系標(biāo)配25項安全輔助功能、采用2200MPa強度的小米超強鋼、配備9個安全氣囊以及三重安全冗余門把手等。電池底部還應(yīng)用了“防彈涂層”技術(shù)，進一步提升了車輛的安全性。

然而，雷軍在解釋碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)時，因一句“相對時速120km/h的碰撞能量是標(biāo)準(zhǔn)工況的1.44倍，相當(dāng)于一輛車以120km/h撞墻”的表述，被部分網(wǎng)友指出存在物理概念上的偏差。有網(wǎng)友指出，兩車以60km/h對撞時，每輛車實際承受的碰撞能量與單輛車以60km/h撞墻相同，而非120km/h撞墻。后者產(chǎn)生的沖擊力是前者的四倍，兩者存在本質(zhì)區(qū)別。

面對爭議，雷軍于3月21日通過微博公開致歉。他承認(rèn)在解釋“相對速度120km/h碰撞”時，錯誤地添加了“相當(dāng)于120km/h時速撞墻”的表述，并感謝網(wǎng)友的指正。這一回應(yīng)迅速平息了輿論風(fēng)波，也展現(xiàn)了小米對技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性的重視。

發(fā)布會上，雷軍還公布了第一代小米SU7的市場表現(xiàn)。截至目前，該車型累計銷量已突破38.1萬臺，成為2025年20萬元以上轎車市場中唯一銷量超越特斯拉Model 3的車型。這一成績?yōu)樾∶灼嚨於耸袌龌A(chǔ)，但也帶來了新的挑戰(zhàn)——第二代SU7是否需要調(diào)整外觀設(shè)計以保持競爭力？

經(jīng)過內(nèi)部討論，小米設(shè)計團隊最終決定延續(xù)SU7的經(jīng)典設(shè)計。雷軍解釋稱，小米的設(shè)計理念是打造“經(jīng)得起時間考驗的產(chǎn)品”，希望像保時捷911那樣，通過長期迭代形成傳奇車型。這一決策體現(xiàn)了小米對品牌長期價值的堅持，而非短期市場跟風(fēng)。

除了汽車業(yè)務(wù)，小米在AI領(lǐng)域的布局也成為發(fā)布會焦點。3月19日，小米正式發(fā)布三款MiMo大模型，包括旗艦基座模型MiMo-V2-Pro、全模態(tài)Agent模型MiMo-V2-Omni以及語音合成模型MiMo-V2-TTS。其中，MiMo-V2-Pro的早期測試版本曾以匿名模型“Hunter Alpha”的身份在全球API平臺OpenRouter上引發(fā)熱議，并連續(xù)多日占據(jù)調(diào)用量榜首。

據(jù)發(fā)布會披露的數(shù)據(jù)，2026年3月12日至18日期間，MiMo-V2-Pro（Hunter Alpha）在OpenRouter模型調(diào)用量中排名第一，進一步驗證了其技術(shù)實力。雷軍透露，2025年小米在AI領(lǐng)域的研發(fā)投入已超過160億元，未來三年計劃投入超600億元，持續(xù)推動AI技術(shù)的突破與應(yīng)用。

資本市場方面，小米集團股價近期出現(xiàn)波動。截至3月20日收盤，小米集團報33.2港元/股，跌幅達8.59%，最新市值為8609億港元。盡管短期股價承壓，但小米在汽車與AI領(lǐng)域的雙重布局，仍被市場視為長期增長的重要支撐。