在近期落幕的廣州車展上，汽車行業(yè)的目光不僅聚焦于造車新勢力與本土品牌的亮眼表現(xiàn)，多家傳統(tǒng)合資車企同樣憑借轉型動作引發(fā)關注。其中，東風日產因跨界推出家用沙發(fā)產品成為輿論焦點，這一舉措被視為合資品牌在電動化浪潮下加速本土化轉型的縮影。

11月29日，東風日產宣布將正式進軍家居領域，其核心產品"零壓云毯大沙發(fā)"計劃于12月1日N6上市發(fā)布會亮相。這款采用三層緩沖材質與彈簧骨架結構、表層使用汽車環(huán)保皮革的沙發(fā)，因貼合人體曲線、久坐不累等特性引發(fā)網友熱議。據內部人士透露，該產品從用戶提出需求到完成打樣僅用30天，開發(fā)周期較行業(yè)平均縮短60%，凸顯企業(yè)快速響應市場的能力。天貓旗艦店"車規(guī)級家居"專區(qū)也將同步上線5款座椅衍生產品，形成汽車與家居的跨界聯(lián)動。

作為日系合資品牌的代表，東風日產曾憑借"日產大沙發(fā)"的舒適性標簽在中國市場占據重要地位。其旗下軒逸、天籟等車型長期占據銷量榜單前列，2018年更以156萬輛的年銷量創(chuàng)下巔峰。然而隨著新能源汽車滲透率突破50%，日產在中國市場的份額持續(xù)萎縮——2023年銷量跌至79.83萬輛，2024年進一步下滑至69萬輛，較2021年近乎腰斬。面對比亞迪、蔚來等本土品牌的沖擊，這家老牌車企不得不加速轉型步伐。

在Glocal（全球+本土）合作模式下，東風日產中國團隊首次獲得產品主導權，將研發(fā)周期壓縮至24個月以內。2025年10月推出的N7等新能源車型已顯現(xiàn)成效，當月整體銷量同比增長9.5%至62,794臺。這種轉變不僅體現(xiàn)在產品層面，更深入到組織架構：通過設立本土化研發(fā)中心、加強與本土供應鏈合作，日產正試圖重構其在中國市場的競爭力。

這種轉型壓力并非東風日產獨有。豐田中國已將部分車型研發(fā)權限下放至合資企業(yè)，計劃推出增程式電動車型；大眾汽車在引進全球車型的同時，也在研發(fā)中國特供版增程車；別克則通過擴展GL8車系，形成覆蓋燃油、插混等多動力形式的MPV矩陣。智能化領域成為合資品牌補課重點，奧迪A5、東風日產天籟等車型紛紛搭載鴻蒙座艙與高階智駕系統(tǒng)，試圖縮小與新勢力的技術差距。

行業(yè)觀察人士指出，合資品牌的本土化轉型面臨雙重挑戰(zhàn)：既要平衡全球化車型與中國特供車的資源分配，又要避免在智能化賽道陷入同質化競爭。盡管擁有品牌積淀與用戶基礎，但當所有玩家都標配激光雷達與智能座艙時，底層產品力將成為決定成敗的關鍵。隨著東風日產跨界賣沙發(fā)這類創(chuàng)新嘗試的增多，傳統(tǒng)車企的轉型路徑正展現(xiàn)出更多可能性。