小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍近日通過社交平臺就小米汽車“丟輪保車”安全設(shè)計引發(fā)的話題作出回應(yīng)。他明確表示，這種通過主動卸力保護(hù)乘員艙的設(shè)計方案，在豪華汽車領(lǐng)域早已是成熟技術(shù)，其核心原理是通過特定結(jié)構(gòu)避免乘員艙與障礙物直接硬碰撞。

雷軍特別提到，這項技術(shù)最初由奔馳率先應(yīng)用，而非此前行業(yè)普遍認(rèn)為的沃爾沃。他借此強(qiáng)調(diào)小米汽車在安全研發(fā)上的投入力度，自項目啟動階段便確立“安全為先”的設(shè)計理念，將乘員保護(hù)作為車輛開發(fā)的根本前提。這一表態(tài)側(cè)面印證了小米汽車在核心技術(shù)研發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

在近期舉辦的拆車直播活動中，小米工程師團(tuán)隊通過實驗視頻詳細(xì)展示了車輛應(yīng)對小偏置碰撞的三大安全機(jī)制。第一重防護(hù)通過多條車身傳力路徑，將碰撞沖擊力分散至對側(cè)車身結(jié)構(gòu)，利用車體變形吸收能量；第二重防護(hù)借助安全結(jié)構(gòu)與障礙物的相互作用力，引導(dǎo)車身產(chǎn)生側(cè)向滑移，減少乘員艙承受的直接沖擊；第三重防護(hù)則通過特殊設(shè)計的車輪連桿機(jī)構(gòu)，在車身滑移過程中主動脫離輪轂，進(jìn)一步降低碰撞能量傳遞。

技術(shù)團(tuán)隊解釋稱，這種多層級防護(hù)體系并非獨立運作，而是通過精密計算實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。例如在模擬實驗中，當(dāng)車輛以特定角度撞擊障礙物時，車身結(jié)構(gòu)會按照預(yù)設(shè)路徑發(fā)生形變，同時車輪連桿機(jī)構(gòu)在毫秒級時間內(nèi)完成輪轂脫離動作，整個過程形成完整的能量耗散鏈條。這種設(shè)計思路既延續(xù)了豪華品牌的安全哲學(xué)，又融入了小米對智能電動車的獨特理解。