在無(wú)人物流領(lǐng)域，佑駕創(chuàng)新正以驚人的速度嶄露頭角。自宣布進(jìn)軍該行業(yè)并推出“小竹無(wú)人車”品牌后，其動(dòng)態(tài)更新頻繁，短短三個(gè)月內(nèi)累計(jì)訂單量突破千臺(tái)，業(yè)務(wù)場(chǎng)景覆蓋快遞物流、城市倉(cāng)配、生鮮冷鏈等多個(gè)領(lǐng)域，內(nèi)部還立下2026年交付規(guī)模過(guò)萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

當(dāng)下無(wú)人配送市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，九識(shí)智能、新石器等老玩家憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，與眾多行業(yè)巨頭達(dá)成合作，吸引了大量資源。然而，佑駕創(chuàng)新作為新玩家，卻能在短時(shí)間內(nèi)獲得密集訂單，這背后離不開(kāi)其獨(dú)特的戰(zhàn)略布局。

佑駕創(chuàng)新的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉國(guó)清回顧公司發(fā)展歷程時(shí)感慨：“我們好像一直在打逆風(fēng)仗，從未被行業(yè)特別看好過(guò)。”2013年，劉國(guó)清從新加坡南洋理工大學(xué)完成計(jì)算機(jī)工程博士學(xué)業(yè)后回國(guó)創(chuàng)業(yè)，選擇聚焦ADAS領(lǐng)域，次年創(chuàng)立佑駕創(chuàng)新。創(chuàng)業(yè)初期，智能駕駛概念鮮為人知，佑駕創(chuàng)新從商用車ADAS產(chǎn)品起步，逐步切入乘用車前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，并憑借智能駕駛和智能座艙兩大業(yè)務(wù)成功登錄港股，同時(shí)無(wú)人巴士、無(wú)人物流等L4新業(yè)務(wù)也在悄然發(fā)展。

劉國(guó)清表示，公司開(kāi)拓新業(yè)務(wù)常選擇在行業(yè)即將爆發(fā)階段切入，提前完成技術(shù)、產(chǎn)品與資源儲(chǔ)備。這種“后發(fā)制人”的策略，源于公司體量不大時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的謹(jǐn)慎把控。如今，公司經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)向好，劉國(guó)清在機(jī)遇來(lái)臨時(shí)能更果斷布局，在業(yè)務(wù)決策上擁有更多主動(dòng)權(quán)。

2025年上半年，乘用車前裝核心業(yè)務(wù)為佑駕創(chuàng)新帶來(lái)營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)46.01%、毛利同比增長(zhǎng)54.8%的佳績(jī)。下半年推出無(wú)人物流品牌后，劉國(guó)清對(duì)其寄予厚望，將其視為公司新的增長(zhǎng)極。他認(rèn)為L(zhǎng)4技術(shù)已相對(duì)成熟，商業(yè)化需求開(kāi)始顯現(xiàn)，商業(yè)模式所需的芯片、傳感器等關(guān)鍵技術(shù)也已成熟。

佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍透露，無(wú)人車業(yè)務(wù)正式對(duì)外發(fā)布于2025年9月，隨后在深圳多個(gè)核心商圈落地?cái)?shù)條運(yùn)營(yíng)線路，并向深圳、長(zhǎng)沙、安徽等多個(gè)省市的客戶交付，在手訂單超千臺(tái)規(guī)模。除快遞配送外，公司還在探索城市倉(cāng)配、生鮮冷鏈等更多應(yīng)用場(chǎng)景。

佑駕創(chuàng)新在無(wú)人小車業(yè)務(wù)上發(fā)展順利，得益于找到了理念契合的合作對(duì)象。作為從乘用車賽道切入的玩家，公司堅(jiān)持用車規(guī)級(jí)品質(zhì)和量產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理和交付。例如，在與客戶合作車規(guī)級(jí)底盤(pán)項(xiàng)目時(shí)，與運(yùn)營(yíng)方形成三方合作，聚焦垂直場(chǎng)景，如酒店布草運(yùn)送等。同時(shí)，公司注重滿足客戶定制化需求，愿意投入時(shí)間與客戶共同深耕，而非單純靠低價(jià)搶市場(chǎng)。公司希望通過(guò)與客戶的合作，提高車輛使用率，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在無(wú)人車商業(yè)化落地方面，佑駕創(chuàng)新采取先在一兩個(gè)核心場(chǎng)景跑通業(yè)務(wù)，再逐步擴(kuò)展場(chǎng)景、完善調(diào)度，進(jìn)而在一個(gè)城市驗(yàn)證全天候運(yùn)營(yíng)可能性，最后復(fù)制到其他城市的策略。郭龍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)需規(guī)?；荒懿挥?jì)代價(jià)賣車，要與客戶在目標(biāo)和節(jié)奏上達(dá)成一致，在一些核心城市集中投放資源。例如，在一個(gè)城市投入至少100臺(tái)無(wú)人小車，且盡量集中在同一區(qū)或縣城，以保證調(diào)度和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)滿足客戶對(duì)時(shí)效性的要求。

對(duì)于行業(yè)成熟的標(biāo)準(zhǔn)，劉國(guó)清認(rèn)為真正的爆發(fā)是開(kāi)始盈利并形成穩(wěn)定商業(yè)模式，這不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。他希望公司無(wú)人小車業(yè)務(wù)能在2027年盈利，甚至有可能提前實(shí)現(xiàn)單季度盈利，因?yàn)樵擃惍a(chǎn)品偏標(biāo)品，規(guī)劃交付一萬(wàn)臺(tái)左右基本能滿足客戶需求。

當(dāng)前，無(wú)人物流市場(chǎng)仍面臨諸多問(wèn)題，如技術(shù)、工程、產(chǎn)品底盤(pán)等方面還有提升空間，路權(quán)問(wèn)題也對(duì)商業(yè)化推進(jìn)影響較大。劉國(guó)清認(rèn)為，路權(quán)開(kāi)放需循序漸進(jìn)，在生態(tài)脆弱階段，一定程度的監(jiān)管能避免惡性事件對(duì)行業(yè)造成打擊。在深圳，佑駕創(chuàng)新將重點(diǎn)布局，尋找經(jīng)典場(chǎng)景經(jīng)營(yíng)，如與農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)合作，幫助商戶送貨到社區(qū)，此類場(chǎng)景效率高，車輛可連軸轉(zhuǎn)，且產(chǎn)品和技術(shù)得到官方認(rèn)可。

劉國(guó)清十分看好未來(lái)三年無(wú)人小車市場(chǎng)的發(fā)展，認(rèn)為其有望成為公司最賺錢的業(yè)務(wù)。公司不僅關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還積極考慮在海外人力成本高、無(wú)人化需求強(qiáng)的區(qū)域進(jìn)行投放和嘗試，出海是公司的發(fā)展目標(biāo)之一。