春節(jié)期間，一位汽車媒體編輯駕駛新能源汽車完成了從上海到昆明的往返自駕之旅，全程超過(guò)一萬(wàn)公里。這次行程不僅是一次家庭旅行，更是一次深入觀察新能源汽車在春運(yùn)高峰期實(shí)際表現(xiàn)的寶貴機(jī)會(huì)。編輯通過(guò)親身經(jīng)歷，記錄了新能源汽車在長(zhǎng)途駕駛中的真實(shí)痛點(diǎn)與需求，為公眾提供了關(guān)于“電車返鄉(xiāng)”問(wèn)題的第一手資料。

出發(fā)前，編輯與妻子制定了詳細(xì)的行程規(guī)劃，選擇在法定假日前兩日啟程，以避開(kāi)高峰期的擁堵。去程分為兩段，首日從上海出發(fā)，傍晚抵達(dá)湖南邵東休息，次日直達(dá)昆明。返程則因家庭原因推遲至年初四，結(jié)果在湖南境內(nèi)遭遇了嚴(yán)重的返程車流，導(dǎo)致行程比預(yù)期延長(zhǎng)了近十小時(shí)。盡管如此，編輯仍認(rèn)為去程的規(guī)劃是成功的，而返程的延誤則提醒了人們?cè)诖哼\(yùn)期間規(guī)劃行程時(shí)需更加靈活。

編輯還觀察到，近年來(lái)高速補(bǔ)能體系的建設(shè)力度顯著加大。從江西到湖南，再到云貴高原，幾乎所有高速服務(wù)區(qū)都配備了充電樁，甚至在一些偏僻路段的服務(wù)區(qū)也設(shè)有快充樁和應(yīng)急補(bǔ)能車。在昆明、貴陽(yáng)等西南核心城市，快充慢充設(shè)施的密度也基本達(dá)到了較高水平。在四五線小城，如邵陽(yáng)、萍鄉(xiāng)等地，雖然快充樁較少，但酒店、居民小區(qū)內(nèi)仍能找到公用慢充樁，滿足了當(dāng)?shù)丶冸娷囍鞯某潆娦枨蟆?/p>

在旅途中，編輯未遇到充電車位特別擁堵的情況，也沒(méi)有看到車主為爭(zhēng)搶充電槍而發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的現(xiàn)象。他認(rèn)為，這得益于近年來(lái)充電樁建設(shè)的快速推進(jìn)和車主們心態(tài)的逐漸成熟。車主們已不再將新能源汽車視為特殊事物，而是能夠理性看待其局限性和優(yōu)勢(shì)，并據(jù)此調(diào)整自己的出行方式。

編輯在返程途中還遇到了一位駕駛純電“方盒子”的車主王先生。王先生一家利用春節(jié)假期自駕旅游，從廣州出發(fā)，途經(jīng)江西、湖南等地，最終計(jì)劃前往貴州。他表示，雖然純電車在高速上行駛時(shí)續(xù)航會(huì)有所下降，但只要合理規(guī)劃行程，充電并不成問(wèn)題。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)充電樁的建設(shè)速度飛快，為新能源車主提供了極大的便利。

作為一位新能源汽車車主，編輯在這次行程中選擇了超級(jí)混動(dòng)模式，將車輛當(dāng)作油車使用，以減少對(duì)充電設(shè)施的依賴。他往返昆明共加注了7次92號(hào)汽油，合計(jì)359.19升，折算油耗約為百公里7.2升。這一油耗表現(xiàn)對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)尚可接受，也體現(xiàn)了混動(dòng)新能源車在長(zhǎng)途旅行中的優(yōu)勢(shì)。