國(guó)際油價(jià)近日經(jīng)歷劇烈震蕩，周一突破每桶110美元后，周二暴跌超11%，創(chuàng)下2022年以來(lái)最大單日跌幅。這一波動(dòng)直接沖擊全球航空業(yè)，多家航空公司宣布上調(diào)燃油附加費(fèi)，部分國(guó)際航線票價(jià)隨之飆升。

燃油成本占航空公司運(yùn)營(yíng)支出的三成以上，是機(jī)票定價(jià)的核心參考因素。為應(yīng)對(duì)成本壓力，香港航空率先調(diào)整燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：3月12日起，中國(guó)香港至中國(guó)大陸航線從185港元升至190港元；亞洲短途航班由162港元漲至212港元；歐美、非洲、中東長(zhǎng)途航班從589港元增至739港元。印度航空采取分階段上調(diào)策略，覆蓋所有國(guó)內(nèi)外航線；日本航空則考慮對(duì)國(guó)內(nèi)航班加收附加費(fèi)。

國(guó)內(nèi)航空公司燃油附加費(fèi)實(shí)行差異化調(diào)整機(jī)制。國(guó)際航線不定期調(diào)整，國(guó)內(nèi)航線每月根據(jù)航空煤油綜合采購(gòu)成本變動(dòng)。當(dāng)采購(gòu)價(jià)低于5000元/噸時(shí)停收，高于該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)超出部分由旅客承擔(dān)80%，航空公司消化20%。今年1月5日剛下調(diào)過(guò)費(fèi)用，800公里以下航段收取10元，以上航段收取20元，下一次調(diào)價(jià)窗口將于4月5日開(kāi)啟。

票價(jià)上漲壓力正從附加費(fèi)向基礎(chǔ)票價(jià)傳導(dǎo)。新西蘭航空已將國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙上調(diào)10新西蘭元，短途航線漲20新西蘭元，長(zhǎng)途航線漲90新西蘭元，并警告若沖突持續(xù)可能進(jìn)一步調(diào)價(jià)。美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比指出，油價(jià)上漲可能推高第二季度運(yùn)營(yíng)成本，直接影響財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)雖處傳統(tǒng)淡季，但國(guó)際航線已現(xiàn)異常波動(dòng)。中歐直飛航線因中東局勢(shì)影響供不應(yīng)求，部分航班經(jīng)濟(jì)艙售罄。以北京至巴黎航線為例，3月12日法航經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)達(dá)26243元，國(guó)航直飛航班已無(wú)經(jīng)濟(jì)艙余票；次日國(guó)航僅剩公務(wù)艙座位。查詢多個(gè)在線旅游平臺(tái)顯示，近一周中歐航線票價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行。

中東航線受阻是票價(jià)飆升的主因。過(guò)去通過(guò)阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中轉(zhuǎn)的旅客，紛紛轉(zhuǎn)向直飛航班。航班監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，迪拜機(jī)場(chǎng)恢復(fù)度約32.5%，阿布扎比機(jī)場(chǎng)約17.8%，多哈機(jī)場(chǎng)僅1.6%，傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)樞紐功能大幅削弱。土耳其伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)承接了部分分流旅客，但整體運(yùn)力仍無(wú)法滿足需求。