美國自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉與谷歌旗下Waymo的競爭態(tài)勢持續(xù)升溫。近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交平臺X上公開發(fā)文，對Waymo的市場前景提出質(zhì)疑，直言“Waymo從未真正擁有過勝出的機會，這一點未來回顧時將十分清晰”。這一言論迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注，也再次將兩大自動駕駛巨頭的技術(shù)路線之爭推向臺前。

目前，特斯拉與Waymo均在美國運營無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，但運營模式存在顯著差異。特斯拉在得克薩斯州奧斯汀的測試車輛中仍配備“安全監(jiān)督員”，不過計劃于今年年底前完全取消這一崗位；而在舊金山灣區(qū)，其車輛仍需人員坐在駕駛座上。相比之下，Waymo的服務(wù)區(qū)域集中在大型城市，其車隊由多個制造商提供的不同車型組成，且已積累大量實際運營數(shù)據(jù)。據(jù)谷歌DeepMind首席科學(xué)家杰夫·迪恩透露，截至目前，Waymo的純乘客自動駕駛行駛里程已達9600萬英里，安全數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼。

技術(shù)路線是兩家公司競爭的核心分歧點。特斯拉堅持“純視覺”方案，僅依賴攝像頭和算法實現(xiàn)自動駕駛功能，馬斯克曾公開批評激光雷達技術(shù)為“愚蠢的差事”。而Waymo則采用多傳感器融合方案，包括激光雷達、雷達和攝像頭等，以提升環(huán)境感知的精準度。這種差異不僅體現(xiàn)在硬件配置上，更延伸至戰(zhàn)略布局：特斯拉宣稱其自動駕駛能力將覆蓋全球每一輛特斯拉車輛，而Waymo則優(yōu)先聚焦于高密度城市區(qū)域的商業(yè)化落地。

針對馬斯克的言論，杰夫·迪恩在X平臺上回應(yīng)稱，特斯拉在自動駕駛里程積累和安全數(shù)據(jù)方面仍落后于Waymo。他強調(diào)，Waymo通過長期運營已構(gòu)建起一套成熟的安全驗證體系，而特斯拉的激進擴張策略可能面臨更多未知風(fēng)險。對此，馬斯克重申其觀點，認為特斯拉的規(guī)?；瘽摿⑿纬蓧旱剐詢?yōu)勢，尤其是若未來所有特斯拉乘用車均被激活為Robotaxi，其車隊規(guī)?；?qū)⑦h超Waymo。

當前，兩家公司已在奧斯汀和舊金山灣區(qū)展開多輪“地理圍欄”爭奪，試圖通過擴大服務(wù)區(qū)域搶占市場份額。特斯拉的“全球覆蓋”愿景與Waymo的“城市深耕”策略形成鮮明對比，而技術(shù)路線的選擇則進一步加劇了這場競爭的復(fù)雜性。隨著自動駕駛技術(shù)逐步邁向商業(yè)化落地，這場由兩大巨頭主導(dǎo)的“路線之爭”或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局。