羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟近日在接受采訪時表示，盡管2025年中國汽車市場實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，但行業(yè)整體仍面臨盈利壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)平均利潤率僅為4.4%，顯著低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，超過半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)，乘用車市場均價同比下降約9%。

價格競爭的激烈程度從市場數(shù)據(jù)中可見一斑。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹提供的信息，2025年12月國內(nèi)新能源車降價車型平均降幅達(dá)14.7%，降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元；全年乘用車市場新車降價車型均價19.1萬元，平均降價力度同樣為2萬元，降幅10.5%。其中新能源車降價車型均價19.5萬元，平均降價2.1萬元，降幅11%。不過，行業(yè)價格戰(zhàn)已顯現(xiàn)理性回歸跡象——2025年1至12月降價車型規(guī)模為177款，較上年減少42款。

鄭赟分析認(rèn)為，隨著行業(yè)集中度提升和尾部品牌加速出清，2026年三季度汽車行業(yè)整體利潤率有望進(jìn)入回升通道。他指出，當(dāng)前市場價格博弈、企業(yè)成本控制優(yōu)化以及品牌結(jié)構(gòu)調(diào)整等動作，預(yù)計到2026年第三季度將趨于穩(wěn)定，為盈利改善奠定基礎(chǔ)。未來市場格局將呈現(xiàn)"頭部少數(shù)車企+部分中部企業(yè)+大量被洗牌尾部企業(yè)"的特征，部分企業(yè)通過深耕越野、家用等細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)盈利，同樣能獲得可持續(xù)發(fā)展空間。

羅蘭貝格發(fā)布的《中國行業(yè)趨勢報告》特別提到，合資車企通過加強(qiáng)與本土供應(yīng)鏈合作補(bǔ)足智能化短板，市場份額有望逐步企穩(wěn)；部分國有車企在地方資源支持下引入華為等本土智能化方案，已形成具有區(qū)域影響力的競爭力量。報告同時強(qiáng)調(diào)，2026年汽車行業(yè)競爭將向資本領(lǐng)域延伸，企業(yè)較量不再局限于技術(shù)、產(chǎn)品與客戶層面，資本實(shí)力、現(xiàn)金流管理能力及并購整合效率將成為決定生存發(fā)展的關(guān)鍵因素。

在行業(yè)周期性調(diào)整與洗牌加速的背景下，資本流動性和資金配置效率正成為重塑產(chǎn)業(yè)格局的核心變量。報告預(yù)測，具備較強(qiáng)資本運(yùn)作能力的企業(yè)將在市場整合中占據(jù)優(yōu)勢，而現(xiàn)金流緊張、融資渠道有限的企業(yè)可能面臨更大生存壓力。這種轉(zhuǎn)變標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入全新階段，資本實(shí)力與運(yùn)營效率的較量將主導(dǎo)下一階段的市場格局演變。