在近期的一場直播活動中，小米創(chuàng)始人雷軍再次提及了備受關(guān)注的小米汽車“丟輪保車”技術(shù)。這一技術(shù)自曝光以來，便引發(fā)了汽車行業(yè)和消費者的廣泛討論。

雷軍與小米相關(guān)負責(zé)人詳細解釋了該技術(shù)的原理。所謂“丟輪保車”，并非字面意義上的車輪隨意脫落，而是一種經(jīng)過精心設(shè)計的主動安全策略。在車輛發(fā)生碰撞時，通過特定的傳力和卸力機制，車輪會按照預(yù)設(shè)的軌跡偏擺并脫離車身。這一設(shè)計的主要目的是最大程度地保護乘員艙，減少碰撞對車內(nèi)人員的傷害。

為了驗證這一技術(shù)的可靠性，小米汽車團隊進行了大量嚴格的測試。無論是日常駕駛中常見的馬路牙子沖擊，還是坑洼路面的顛簸，甚至倒車時快速上馬路牙子的極端工況，都在實驗場中得到了充分的模擬和驗證。測試結(jié)果顯示，只有在特定條件下，為了更好地應(yīng)對碰撞，車輪才會按照設(shè)計要求脫落，并非所有碰撞都會導(dǎo)致這一結(jié)果。

實際上，“丟輪保車”技術(shù)并非小米的獨創(chuàng)。在汽車行業(yè)，這早已是一種成熟的安全解決方案。盡管許多人認為這一技術(shù)源自沃爾沃，但根據(jù)行業(yè)內(nèi)的交流信息，奔馳早在1959年就提出了類似的設(shè)計理念。如今，包括奔馳、沃爾沃在內(nèi)的多個豪華汽車品牌都采用了類似的技術(shù)，以提升車輛的安全性能。

在電動車時代，由于車輛重量普遍較大，小偏置碰撞成為了一個亟待解決的技術(shù)難題。在碰撞測試體系中，除了常見的100%正面碰撞和40%偏置碰撞外，25%的小偏置碰撞由于在實際交通環(huán)境中發(fā)生概率較高，因此備受關(guān)注。而“丟輪保車”技術(shù)正是為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)而設(shè)計的。

具體來說，該技術(shù)通過在轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)位置設(shè)置薄弱區(qū)，當(dāng)車輛受到的沖擊力超過一定閾值時，車輪會可控地脫落。這一設(shè)計能夠有效降低乘員艙在碰撞中的侵入風(fēng)險，從而保護車內(nèi)人員的安全。雷軍強調(diào)，這一技術(shù)并非簡單的“碰撞就丟輪”，而是在特定工況下，為了保障安全而采取的精準策略。

雷軍還呼吁，消費者應(yīng)減少對“丟輪保車”技術(shù)的誤解和質(zhì)疑。他指出，這一技術(shù)已成為豪華車型的常規(guī)安全配置，其可靠性和有效性已經(jīng)得到了充分驗證。隨著汽車技術(shù)的不斷進步，類似的安全設(shè)計將越來越普及，為駕駛者和乘客提供更加全面的保護。