小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在一場長達(dá)三個半小時的拆車直播中，向公眾詳細(xì)展示了新一代SU7的內(nèi)部構(gòu)造與技術(shù)亮點。直播中，雷軍邀請了汽車安全領(lǐng)域的權(quán)威專家、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)，一同將新一代SU7從整車拆解至零部件級別，涵蓋外觀、內(nèi)飾、電子電氣架構(gòu)、底盤、車身安全及電池包等多個方面。

據(jù)雷軍透露，新一代SU7自上市以來市場反響熱烈，鎖單量已突破4萬輛。其中，上市僅34分鐘便鎖單1.5萬輛，開售3天內(nèi)鎖單量更是飆升至3萬輛。在用戶構(gòu)成方面，首批車主中科技行業(yè)創(chuàng)業(yè)者占比較高，女性用戶比例達(dá)到34%，增換購比例在60%至70%之間。值得注意的是，70%的用戶在購車時未對比其他品牌，直接選擇了新一代SU7，顯示出消費(fèi)者對小米汽車品牌的信任與認(rèn)可。

在顏色選擇上，靛石綠、雅灰、流金粉成為最受歡迎的三款顏色，尤其是靛石綠，選配率高達(dá)25%。內(nèi)飾方面，迷霧紫依然是最受青睞的選擇。價格方面，新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版起售價為21.99萬元，Pro版為24.99萬元，Max版則為30.39萬元。相比之下，第一代SU7的售價區(qū)間為21.59萬至29.99萬元，該車型已于今年2月正式停產(chǎn)，累計交付量超過38萬輛。

在車身安全設(shè)計上，新一代SU7展現(xiàn)出了卓越的性能。直播中展示的白車身展具顯示，前部碰撞的第一道保護(hù)是寬度達(dá)1490mm的7系航空鋁前防撞梁，覆蓋車身寬度的76%，吸能盒可變形區(qū)長達(dá)280mm。朱西產(chǎn)教授指出，雖然達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)吸能盒200mm就足夠，但小米汽車做了280mm，不僅為自身提供了更多冗余，也更好地保護(hù)了對方車輛。

碰撞測試環(huán)節(jié)，新一代SU7采用了50%偏置碰撞，碰撞速度為60km/h，相對速度達(dá)到120km/h，碰撞能量約為標(biāo)準(zhǔn)工況的1.44倍。測試結(jié)果顯示，前部潰縮區(qū)有效吸能，前防撞梁明顯變形但未撕裂，碰撞力被有效分散至另一側(cè)。碰撞側(cè)的吸能盒潰縮，縱梁彎折吸能，A柱未變形，前擋玻璃未碎，乘員艙結(jié)構(gòu)完好無損，全車車門均可正常機(jī)械開啟。

在電池安全方面，新一代SU7 Max的三元鋰電包在55°C高溫、滿電條件下進(jìn)行了針刺試驗，觸發(fā)熱失控后電池?zé)o熱蔓延、不起火、不爆炸，試驗標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)。SU7 Max電池包采用了防熱蔓延設(shè)計，核心策略包括“卸、散、隔”：通過“電芯倒置設(shè)計”卸掉大部分熱量，利用“雙大面水冷板”進(jìn)行大面積散熱，最后依靠“氣凝膠”實現(xiàn)內(nèi)部精準(zhǔn)阻隔，將電芯之間的熱蔓延風(fēng)險降至最低。

新一代SU7在外觀設(shè)計上也進(jìn)行了多項優(yōu)化。前保險杠部分因功能需求在前進(jìn)氣格柵處進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，新增了4D毫米波雷達(dá)，主動進(jìn)氣格柵（AGS）具備100擋可調(diào)功能。Max版車型兩側(cè)還配備了獨(dú)有的制動風(fēng)道，進(jìn)一步提升了制動系統(tǒng)的散熱效率。