特斯拉在電池制造領(lǐng)域取得關(guān)鍵進展，其干電極工藝規(guī)?；a(chǎn)被視為鋰電池技術(shù)的重大突破。公司創(chuàng)始人馬斯克在社交平臺發(fā)文稱，這一成果得益于工程、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈團隊的協(xié)同努力，以及戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持。特斯拉官方隨后補充說明，干電極技術(shù)可降低生產(chǎn)成本、能源消耗及工廠復(fù)雜度，同時提升產(chǎn)能擴展的靈活性。

根據(jù)特斯拉最新公布的專利文件，其研發(fā)的“低粘結(jié)劑含量干電極膜”通過優(yōu)化材料混合順序，先混合活性物質(zhì)與導(dǎo)電碳，再添加干粘結(jié)劑，有效避免高剪切力對顆粒結(jié)構(gòu)的破壞。專利明確限定導(dǎo)電碳含量不超過8%重量比，粘結(jié)劑用量低于2%，為工藝穩(wěn)定性提供技術(shù)保障。該技術(shù)屬于固態(tài)電池前道制片領(lǐng)域的干法工藝，與傳統(tǒng)濕法工藝相比，省去了溶劑使用和烘干環(huán)節(jié)，依賴高剪切干混設(shè)備與纖維化技術(shù)實現(xiàn)材料均勻分散，最終通過多輥壓實完成成膜。

特斯拉自2024年完成干法正極4680電池設(shè)計定型后，持續(xù)將該工藝作為核心制造方向，并宣稱其將助力4680電池實現(xiàn)性能突破。公司首席財務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈在近期財報會議中坦言，電池組產(chǎn)能仍是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)（FSD）推廣的主要瓶頸。盡管團隊通過非結(jié)構(gòu)型電池組等創(chuàng)新設(shè)計緩解供應(yīng)壓力，但仍需持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝。

行業(yè)分析機構(gòu)東吳證券指出，當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)線仍以濕法工藝為主，但干法工藝憑借成本優(yōu)勢、工藝簡化及材料適配性，正逐步成為下一代技術(shù)的主流方向。國內(nèi)企業(yè)已加速布局該領(lǐng)域：三孚新科計劃投資6.2億元建設(shè)干電極關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化項目，預(yù)計2027年投產(chǎn)；贏合科技推出覆蓋濕法與干法的固態(tài)電池解決方案；納科諾爾則與下游客戶合作優(yōu)化干法電極設(shè)備，推動技術(shù)商業(yè)化落地。

資本市場方面，廣發(fā)證券測算顯示，2030年全球全固態(tài)電池出貨量有望達181GWh。由于固態(tài)電池在前后道工序中均需新增設(shè)備，產(chǎn)業(yè)鏈初期將率先利好設(shè)備供應(yīng)商。報告建議重點關(guān)注兩類企業(yè)：一是與頭部電池廠商深度綁定的整線解決方案提供商，二是受益于工藝變革的細(xì)分設(shè)備制造商。