在CES 2026展會(huì)上，物理AI成為科技界焦點(diǎn)，各類形態(tài)的機(jī)器人紛紛亮相，探索著這一領(lǐng)域的應(yīng)用邊界。Mobileye創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授在展會(huì)期間表示，汽車與機(jī)器人是物理AI最具代表性的兩大應(yīng)用場(chǎng)景，而Mobileye正以“雙引擎”戰(zhàn)略在這兩個(gè)方向上全面發(fā)力。

在汽車領(lǐng)域，Mobileye長(zhǎng)期深耕輔助駕駛技術(shù)，截至2025年底，全球已有超過(guò)2.3億輛汽車搭載其技術(shù)。Amnon Shashua將智駕市場(chǎng)比作“三明治”結(jié)構(gòu)：底層是規(guī)模龐大的輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)，頂層則是潛力巨大但尚處早期的Robotaxi市場(chǎng)。在輔助駕駛領(lǐng)域，Mobileye的環(huán)繞式ADAS方案正成為核心增長(zhǎng)點(diǎn)。該方案通過(guò)整合四組泊車攝像頭、前視攝像頭與雷達(dá)，構(gòu)建了一套成本僅數(shù)百美元的系統(tǒng)，所有功能集成于單一電子控制單元（ECU），可實(shí)現(xiàn)高速公路特定場(chǎng)景下的“運(yùn)動(dòng)脫離駕駛”。目前，該方案已斬獲兩家全球前十車企的訂單，預(yù)計(jì)未來(lái)交付量將突破1900萬(wàn)套。

而在Robotaxi市場(chǎng)，Mobileye正與大眾汽車集團(tuán)及其旗下MOIA合作，基于預(yù)裝Mobileye Drive系統(tǒng)的ID. Buzz平臺(tái)推進(jìn)規(guī)模化部署。Amnon Shashua指出，Robotaxi規(guī)?；媾R三大挑戰(zhàn)：改裝方案難以維持大規(guī)模量產(chǎn)的穩(wěn)定性；新城市數(shù)據(jù)采集需求與系統(tǒng)性能一致性的平衡；遠(yuǎn)程操作員數(shù)量與成本控制的矛盾。針對(duì)這些問(wèn)題，Mobileye提出“視覺(jué)-語(yǔ)言-語(yǔ)義-動(dòng)作（VLSA）”系統(tǒng)，通過(guò)車端與云端協(xié)同的視覺(jué)語(yǔ)言模型，逐步減少對(duì)遠(yuǎn)程操作員的依賴。測(cè)算顯示，在規(guī)?；渴鹋c算力攤薄的前提下，每輛Robotaxi增加約1000美元成本即可部署700億參數(shù)的云端模型，而這一投入遠(yuǎn)低于每年節(jié)省的數(shù)萬(wàn)美元司機(jī)成本。Mobileye還計(jì)劃為Robotaxi增加一組成像雷達(dá)，在確保安全性的同時(shí)控制成本，最終方案可能采用“一圈攝像頭加一圈成像雷達(dá)”的組合。

當(dāng)前，Mobileye與大眾合作的約100輛ID. Buzz Robotaxi已在德國(guó)漢堡、慕尼黑，挪威奧斯陸，美國(guó)洛杉磯、奧斯汀及佛羅里達(dá)州部分地區(qū)開(kāi)展路測(cè)，目標(biāo)是在2026年第三季度實(shí)現(xiàn)“去安全員”運(yùn)行，并計(jì)劃于2027年在六座城市啟動(dòng)商業(yè)化部署。大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛出行公司首席執(zhí)行官Christian Senger透露，集團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)八年將投入10萬(wàn)輛Robotaxi運(yùn)營(yíng)。

高階輔助駕駛的技術(shù)路徑正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。兩三年前，行業(yè)共識(shí)是先通過(guò)消費(fèi)級(jí)汽車實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，再推進(jìn)Robotaxi；但Waymo的商業(yè)化成功讓這一路徑發(fā)生反轉(zhuǎn)。Amnon Shashua認(rèn)為，如今Robotaxi已具備商業(yè)模式基礎(chǔ)，其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可反哺消費(fèi)級(jí)汽車，推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的普及。在中國(guó)市場(chǎng)，L2++輔助駕駛已廣泛普及，但下一步是直接邁向L3，還是通過(guò)Robotaxi降低成本后再回歸消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，目前尚未形成定論。不過(guò)，Mobileye已通過(guò)全線布局占據(jù)主動(dòng)：其L2+組合輔助駕駛系統(tǒng)Mobileye SuperVision的合作方包括保時(shí)捷和奧迪；L3級(jí)量產(chǎn)項(xiàng)目正與奧迪基于Mobileye Chauffeur推進(jìn)；L4級(jí)Robotaxi則與MOIA等公司合作開(kāi)發(fā)。

機(jī)器人領(lǐng)域成為Mobileye的第二增長(zhǎng)引擎。Amnon Shashua指出，汽車與機(jī)器人在感知世界與任務(wù)規(guī)劃上具有高度相似性，區(qū)別在于汽車運(yùn)行于結(jié)構(gòu)化環(huán)境，而機(jī)器人需應(yīng)對(duì)非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景。2025年，Mobileye以約9億美元收購(gòu)人形機(jī)器人公司Mentee Robotics，旨在通過(guò)技術(shù)互補(bǔ)、安全理念遷移與商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)加速機(jī)器人業(yè)務(wù)發(fā)展。Mentee的核心優(yōu)勢(shì)在于其AI架構(gòu)：通過(guò)人機(jī)示范指導(dǎo)、小樣本學(xué)習(xí)及仿真優(yōu)先式訓(xùn)練，讓機(jī)器人無(wú)需依賴大規(guī)模真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)或持續(xù)遠(yuǎn)程操控，即可逐步掌握新技能，在保障安全性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本與實(shí)用性的平衡。Mobileye預(yù)計(jì)，Mentee將在2026年啟動(dòng)首批客戶現(xiàn)場(chǎng)概念驗(yàn)證，2028年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

從單一增長(zhǎng)引擎到“雙引擎”結(jié)構(gòu)，Mobileye的駕駛自動(dòng)化業(yè)務(wù)仍在持續(xù)擴(kuò)張。2025年，其基于EyeQ 6L芯片的定點(diǎn)數(shù)量較2024年增長(zhǎng)約3.5倍，未來(lái)8年預(yù)期汽車業(yè)務(wù)訂單規(guī)模達(dá)245億美元，較2022年增長(zhǎng)42%。這一增長(zhǎng)既源于環(huán)繞式ADAS等規(guī)模化業(yè)務(wù)的放量，也隱含了Robotaxi業(yè)務(wù)逐步進(jìn)入兌現(xiàn)周期的判斷。盡管Robotaxi與人形機(jī)器人短期內(nèi)仍面臨技術(shù)、法規(guī)與商業(yè)化節(jié)奏的不確定性，但Mobileye已通過(guò)底層感知與決策能力的復(fù)用、系統(tǒng)級(jí)工程經(jīng)驗(yàn)的積累，為物理AI的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)搭建了基礎(chǔ)設(shè)施。在生成式AI價(jià)值逼近應(yīng)用邊界的背景下，物理AI正成為產(chǎn)業(yè)新共識(shí)，而Mobileye正以駕駛自動(dòng)化與機(jī)器人雙主線，試圖在物理AI時(shí)代占據(jù)核心位置。